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1 汽车市场分析与预测 1. 一季度汽车市场出现了放缓的特征，属于结构性放缓 2. 这种变化主要是超强力度的提前释放导致的，增长动力依然是可持续的 需要提醒的是，今年厂家和经销商都不会有2009年的感觉，因为今年市场不会象去年那样逐月明显攀升。 下半年随着厂家产能的扩大，供求关系还会向着有利于消费者的方向转化，但总体上是供求平衡的局面，难以出现价格大幅度下降的格局。 未来还将有十几年的高速增长，总需求将至少相当于美国的两倍 汽车市场展望 国家信息中心信息资源部 主任 高级经济师 徐长明 2010年4月25日 北京 内 容 一、2010年汽车市场预测 二、汽车市场中长期展望 一、2010年汽车市场预测 1. 一季度汽车市场出现了放缓的特征，属于结构性放缓 国产乘用车季度销售走势 乘用车分价位需求同比增速变化 中高价位车型同比增速还在提升，环比增长也更明显。 环比增速 10-1Q销量 09-4Q销量 10.0% 17.1 15.5 =25万 9.1% 24.1 22.1 20_25万 7.6% 110.4 102.6 10_20万 6.6% 126.2 118.4 10万 轿车分级别需求同比增速变化 分级别乘用车需求同比增速 这个变化主要是表现在春节后，1月份和2月上旬依然很好 主流车企同比增速变化 自主品牌及韩系在春节后销量的回落比其他合资品牌更加显著 2.这种变化主要是超强力度的提前释放导致的，增长动力依然是可持续的 受政策刺激的车型下降较多，受经济拉动的车型变化较小 1.6L排量以上的车型在节后仍表现较好 2009年12月9日正式明确购置税调整方案 分排量乘用车需求同比增速 受政策影响，12月份低排量车型的同比增速明显高于其他车型 随后，低排量车型突出的市场表现明显弱化 1月份因大量累积订单，低排量车型的表现仍然不错 受经济影响大，受政策影响小的MPV和SUV市场在节后仍表现较好 2010年重卡市场仍非常好，微客、轻卡也不错 2010年重卡市场仍非常好，微客、轻卡也不错 经济指标表现依然较好，增长动力可持续 GDP增速（%） 工业增加值月度增速(%) 城镇月度固定投资增速（%） 中国外贸进出口月度增速(%) 全社会消费品零售总额增长率（%） 2008-2010年中国汽车内需（万台） 1600 214 336 1050 2010年F 1367 195 308 864 2009年 17.0% 51.6% 902 合计 9.7% 85.7% 105 交叉车 9.1% 35.7% 227 商用车 21.5% 51.6% 570 乘用车 2010年 预计增速 2009年 增速 2008年 二、汽车市场中长期展望 R值（车价/人均GDP）=3 千人保有量20辆 第一个高速增长期 持续5年左右 销量年均增长30% 千人保有量=5 第二个高速增长期 持续10年左右 销量年均增长20% 千人保有量=100 300.9 1973 35.8% 销量平均增长率 1965 普及期 58.6 乘用车销量（万辆） 22.2% 销量平均增长率 49.4 14.5 乘用车销量（万辆） 1964 1960 孕育期 结束年份 开始年份 日 本 韩 国 115.1 1997 25.0% 销量平均增长率 1986 普及期 15.4 乘用车销量（万辆） 20.0% 销量平均增长率 12.9 4.4 乘用车销量（万辆） 1985 1981 孕育期 结束年份 开始年份 公平 效率 城乡差距 地区差距 行业差距 … 1949-1979 1979-2009 中国会花更长时间以比日韩相对低的速度来完成这个普及化进程，乘用车内需增长率大致相当与GDP增长率的1.5倍左右，13—15%是正常水平。 1-2级 3-4级 5-6级 从区域角度看一下继续快速增长的可能性 二、三线市场对全国市场的支撑具有较强的可持续性 一是发展阶段所决定的 2007年不同级别城市的千人保有量水平