玉米收储及流通情况介绍.ppt

粮食物流基础设施发展迅速 随着粮食物流规划的实施，粮食物流基础设施建设快速发展，尤其是重要的粮食物流港口、码头建设，以及粮食铁路专线及粮食中转仓库建设。在长三角地区表现的尤为突出：据了解，长三角地区已经有上海外高桥粮食储备库及码头、南京龙潭港粮食码头，舟山深水港粮食中转码头及铁路专线、嘉兴港独山港区粮食专用码头和中转库等粮食物流专用基础设施建设，设计标准主要为承接东北及国外的粮食运输，以适应粮食运输“四散化”的要求。甘肃、四川、广西等地的粮食物流中心也已经起动，粮食物流陆续投入使用必将加速改善中国粮食流通现状，降低流通成本，提高流通效率和粮食流通“四散化”的水平。 玉米产销区之间、区域内部的物流合作良好 粮食产销区之间以及区域内部的物流呈现出良好的合作之势。粮食产销区之间以及区域内部的合作是促进产区和销区对接，有效保障粮食安全，缓解旺季运输矛盾的有效措施。近年来，黑龙江、吉林、河南等主产区与广东、浙江、福建等主销区在省市间粮食购销合作中采取合作模式：即在粮食运输旺季，销区在产区异地储存粮源，运输淡季再组织发运，以实现均衡运输。大连市不少从事粮食贸易与运输的企业直接在吉林租赁粮库，把企业库房挪到了产地源头。粮食物流产销区域合作可以促进资源合理利用，降低粮食流通费用，作为一种先进的粮食物流合作模式将在全国范围内迅速推广。 玉米物流现状及发展趋势 东北地区作为全国重要的商品粮基地，粮食总产量约占全国的五分之一，商品量约占全国四分之一，居全国之首。因此说东北地区粮食生产对我国整体粮食安全有着难以撼动的重要地位。随着我国现代工业化进程加速和粮食流通体制改革深化，东北地区粮食产业发生深刻的变化，同时也引发了粮食物流业产生的新趋势。 玉米物流现状及发展趋势 现代粮食物流作为粮食流通一个新的内容和形式，是由粮食生产决定的，粮食生产形势的变化直接影响粮食物流的发展。值得注意的是，东北地区西部即吉林白城、松源，辽宁锦州、朝阳，黑龙江大庆、齐齐哈尔，内蒙古赤峰、通辽等地由于国家政策拉动，技术投入增加以及自然环境的改变，玉米播种面积逐年扩大，单产稳定提高，总产突破2000万吨。成为新兴的粮食物流货源基地。 玉米物流现状及发展趋势 粮食加工业和饲养业迅猛发展，玉米本区消费量增加，外运量减少，物流货源不足。随着我国工业化加速和新农村建设启动，饲养业稳步增长，粮食加工业迅速发展，将打破玉米长时期供大于求的局面。目前我国玉米深加工处于快速发展期，尤其是东北、华北、华中地区，玉米深加工产业正在迅猛发展。其发展将是玉米相关产业最大的变动因素。就东北而言，玉米深加工快速增长直接减少了玉米外运的数量，物流货源不足的矛盾日益体现出来。五年后，东北地区能够外运的玉米越来越少，大部分玉米本区基本消化掉，玉米转化品外运取代原粮外运。这样，东北地区作为国家重要商品粮基地的作用仍然没有改变，玉米转化为畜产品和深加工产品满足国内外市场需求。 玉米物流现状及发展趋势 临储玉米的收购，港口物流受挫。产区粮食仓储蓄水池作用恢复，北方港口仓库凸显颓势。近几年前，东北地区随着粮食产量的增长，商品量的增加，北方港口仓库作为中转储存的载体，其储水池作用逐渐趋于强势。其主要原因是：产区粮食收储企业在新粮入库后，急于发往口岸销售，以降低成本，获得利润，规避风险。销区加工企业以产定购，待价采入，加速周转，提高效益。 致使流通过程中的粮食大量沉淀在口岸，港口成为不可替代的粮食物流供应链的中心支点。为此，东北地区形成以港口为依托的北良粮食物流、大连港粮食物流、营口港粮食物流和锦州港粮食物流。但是大连临储玉米改变了市场格局 玉米物流现状及发展趋势 粮食经营主体发生重大变化，粮食物流呈现季节性，货量小，批次多的新特点。随着粮食流通体制改革的不断深化，国有粮食企业一统天下的局面已经被打破，由多元投资主体构成的，多种资源优化整合形成的新型粮食经营企业大量产生。东北地区原有近五千家国有粮食收储企业，现在仅有一千家左右国家储备库，地方储备库和国有粮库，其余四千多家国有粮库采取租赁经营，股份合作，转制民营，随之数以万计的中小型民营粮食企业应运而生。粮食经营主体的变化，不仅促使粮食物流形成国有企业、股份企业、民营企业、合资企业等多元化竞争的新格局，而且，彻底改变过去粮食调运省区统一计划，市县统一操作，粮库、铁路、港口“一盘棋”运营的传统做法，呈现以市场为导向，企业各自为战，季节性强，货量小， 批次多，要求高的新特点。 玉米物流现状及发展趋势 北良港拥有3个大型散粮装卸专用码头、87万吨仓容的中转粮食立筒库，60万吨仓容的国家储备粮食立筒库，一共147万吨，2400辆散粮专用铁路车皮，年散粮中转能力1200万吨。大连港具有3个粮食转运专业化码头，设计