徐新-桥梁混凝土裂缝产生的原因和处理措施.docVIP

PAGE 0 PAGE 1 毕 业 论 文 论文题目： 桥梁混凝土裂缝产生的原因和处理措施 系 部： 公 路 工 程 系 专业名称： 道路桥梁工程技术 班 级： 08213 学 号： 24 姓 名： 徐 新 指导教师： 李 永 成 完成时间： 2011 年 5 月 12 日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 前言 1 1 桥梁混凝土裂缝产生的原因 1 1.1 荷载引起的裂缝 1 1.1.1直接应力裂缝 1 1.1.2 次应力裂缝 2 1.2 收缩引起的裂缝 2 1.2.1 塑性收缩 2 1.3 地基变形引起的裂缝 3 1.4 原材料质量引起的裂缝 4 1.5 温度变化引起的裂缝 4 2 预防裂缝的措施 5 2.1 干缩裂缝的预防 5 2.2 塑性收缩裂缝的预防 5 2.3 沉陷裂缝的预防 6 2.4 温度裂缝的预防措施 6 3 裂缝的处理措施 7 3.1 墩、柱侧面裂缝 7 3.2 梁板及桥面铺装出现的裂缝 7 3.3 其他特殊裂缝 8 结束语 8 参 考 文 献 8 译文 9 PAGE 16 桥梁混凝土裂缝产生的原因 和处理措施 摘要：在桥梁建设使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的现象也屡见不鲜。本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，从荷载、温度变化、地基变形等5个方面介绍了混凝土裂缝的成因，提出了相应的预防措施，同时给出了一些裂缝处理方法。 关键词：桥梁混凝土裂缝、原因、措施 前言 随着我国交通基础建设的高速发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用的过程中，由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成坍塌事故的案例屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，严重影响了桥梁的使用性能，也经常困扰着桥梁工程技术人员。要想控制桥梁混凝土裂缝的产生，提高工程质量，就必须了解其成因。下面本文就对桥梁裂缝的产生原因做一分析，并提出一些对裂缝的预防措施和处理方法。 1 桥梁混凝土裂缝产生的原因 1.1 荷载引起的裂缝 荷载引起的裂缝可以分为直接应力裂缝和次应力裂缝。 1.1.1直接应力裂缝 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： (1)设计计算阶段的结构设计不合理，受力假设与实际受力不符，安全系数不够，不考虑施工的可能性，构造处理不当。 (2)施工阶段中不加限制的堆放施工机具、材料；随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序等。 (3)使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震、爆炸等。 1.1.2 次应力裂缝 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝，其产生的原因可归纳为一下几个方面： (1)在设计荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时消减该处断面尺寸的办法设计铰，理论算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以致出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 (2)桥梁结构中经常需要凿槽、升洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖空后，力流将产生绕射现象，在空洞附近密集，产生巨大的集中应力。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截面处容易出现裂缝。 实际工程中次应力是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属于张拉、劈裂、剪切性质。在设计上，应尽量避免结构突变（或截面突变），当不能同时避免时，应作局部处理，如做成圆角或倒角，同时加强构造配筋，转角处配置斜向钢筋，对于较大空洞有条件时可以在周边设置护边角钢。 1.2 收缩引起的裂缝 1.2.1 塑性收缩 混凝土浇筑后4h~5h左右，水泥水化反应剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，而此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝，在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。 (1)干缩：混凝土结硬以后，随着表面水分逐渐蒸