汽车理论知识.PPTVIP

（1）制动性评价指标 1）制动效能，即制动距离与制动减速度； 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能； 3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 的性能。 1、制动性的评价指标 （2）制动时车轮的受力 1）地面制动力（Fxb）：是使汽车减速行驶的外 力 ，其大小取决于两个摩擦力：一是制动器内 制动摩擦片与制动鼓（或制动盘间）的摩擦 力，一是轮胎与地面间的摩擦力。 2）制动器制动力（Fμ）：指在轮胎周缘为了克 服制动器摩擦力矩所需的力，其大小由制动器 结构参数所决定。 3）地面制动力、制动器制动力与附着力之间关系： Fxb≤F? ＝Fμ 2、制动时的车轮受力 汽车的制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直 至停车的能力。评价制动效能的指标有制动减速度 和制动距离。 制动过程包括： 1）驾驶员反应时间 2）制动系协调时间（即制动器的作用时间） 3）持续制动时间 4）制动释放时间 3、汽车的制动效能及其恒定性 （1）制动减速度：指紧急制动过程中的持续制动 时间应达到的制动减速度值。 （2）制动距离：指汽车以一定的初速度紧急制动， 从驾驶员踩上制动踏板开始到完全停车所行驶的 距离，即在制动系协调时间和持续制动时间两个 时间段内汽车驶过的距离。 （3）制动效能的恒定性：一般以连续制动时制动 效能占冷制动效能（制动器工作温度在100℃以下） 的百分数作为评价指标。 汽车制动时的方向稳定性是指汽车在制动过程 中，维持原来直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 （1）制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶而 脱离原来行驶方向的现象。产生原因： ①汽车左右车轮的制动力不相等 ②悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调。 （2）制动侧滑与制动转向能力的丧失 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向滑移 制动转向能力的丧失：弯道制动时，汽车不再按原 来的弯道行驶而沿切线方向驶出，或直线行驶制动 时转向盘不能改变方向仍按直线行驶的现象。 2、汽车制动时方向的稳定性 （3）前、后车轮抱死产生的现象： ①最危险状况：只有后轴车轮抱死或后轮先抱 死，导致后轴侧滑 ②次危险状况：只有前轴车轮抱死或前轮先抱 死，导致汽车失去转向性能。 ③最理想状况：前、后车轮都有处于滚动状态， 确保制动时方向稳定性 ④目标状况：前、后轮同时抱死，以求较好的利 用附着系数，缩短制动距离。 汽车的稳定性是指汽车抗倾翻和抗滑移 的能力以及汽车能按照驾驶员给定的方向行 驶和抵抗外界干扰、保持稳定行驶的能力。 汽车的稳定性 （1）汽车的纵向稳定性：是指汽车在纵向坡道上行驶具有的抗倾翻和抗滑移的能力。 1、汽车的纵向稳定性 （2）汽车的横向行驶稳定性：是指汽车抗侧向倾翻和侧滑的能力。横向坡度、侧向风、弯道行驶的汽车，离心力是引起侧翻和侧滑的主要原因。 2、汽车的横向稳定性 （1）轮胎的侧偏特性 汽车轮胎是具有一定径向和侧向弹性充气 轮胎在受到侧向力作用下滚动时，将因侧向变 形而引起侧向偏离。轮胎的侧偏特性主要是侧 偏力，回正力矩与侧偏角的关系。 由于轮胎的变形，车轮实际滚动方向并不 是沿着车轮平面 方向滚动，而是与车轮平面方 向成一个角度滚动，这种现象称为弹性轮胎的 侧偏现象。 2、汽车的转向特性 （2）转向特性 由于轮胎是弹性的，当汽车在弯道行驶时，汽车的 离心力对车轮施加侧向力，使前、后轮胎都产生侧向变 形。转向特性包括： ①过多转向：容易造成侧翻或侧滑，同时当汽车的车速 足够高时，即使是直线行驶，转向盘轻微的转动都引 起转向半径急剧减小，车辆产生“激