安全气囊的发展与应用.pptVIP

为何要使用安全气囊？ 每年我国都有几十万人因交通事故而受伤或死亡，而许多的乘客在事故中没有任何安全措施来保障自己的人身安全，为了减少事故过程中对乘员的伤害，必须设置安全装备，虽然目前有安全带，但仅使用安全带的情况下，有效保护率为43～49％，如果把安全带和安全气囊一起使用其有效保护率高达60％ 。因此，安全气囊已经成为保护乘客不可或缺的一种辅助设备，所以，为了乘员的人身安全，我国正在大力倡导使用安全气囊，而安全气囊的大面积的使用也是未来的一种趋势。 1、汽车安全气囊概述 发生交通事故时，汽车不可避免的要发生碰撞。汽车发生碰撞全过程分为两个阶段：没有人参与的汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞作为碰撞的第一阶段。碰撞第一阶段必然导致汽车产生减速度，车内人员由于惯性就会以一定的加速度向撞击发生的方向运动，如果这个加速度足够大，将造成人员与车内构件相碰，把这个碰撞叫碰撞的第二阶段，即伤人阶段。安全气囊的作用即在碰撞的第一阶段和第二阶段之间，迅速在车内人员与汽车构件之间产生一个充满气体的气垫，在碰撞过程中通过气囊的阻尼排气等过程吸收乘员的动能，使碰撞的第二阶段得以减缓，以减轻碰撞对人员的伤害程度。安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SRS。 1.1汽车安全气囊发展史 1.1.1国外汽车安全气囊的发展 1953年8月，John.W.He.Trick首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”，并获得了题为“汽车缓冲安全装置”的美国专利。 60年代末，美国高速公路行车安全管理局（NHTSA）开始顾虑汽车厂商发展安全气囊。 70年代，世界各国的综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。 1984年，NHTSA在著名的“联邦机动车安全标准”FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standard） 208条《乘员碰撞保护》中增加了安装气囊的要求，这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。 1993前后，美国政府立法规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座均应装备安全气囊。另外，还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊。 进入90年代以来，安全气囊的安全性已经被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。 1.1.2国内汽车安全气囊的发展 我国对汽车安全气囊的研究起步较晚，上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992 年，我过自行研制的 FS-01 安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。在我国“九五”规划期间和“十五”规划中, 国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目( 电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统) 之一, 尤其是在 1999 年10月28日, 国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》( CMVDR294) 。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。 1.2安全带与安全气囊的比较 汽车被动性安全装置主要有安全带和安全气囊。实验表明安全带对乘员有良好的约束力，可以防止乘员被惯性力甩离座位，并且在汽车发生碰撞时能够吸收由惯性力所产生的大部分能量。但在汽车碰撞实验分析中，发现安全带对乘员，特别对驾驶员的头部、胸部以及膝部所能提供的保护是很薄弱的。而安全气囊则对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显，大大地减少了乘员的死亡率和减轻了乘员的损伤程度。 1.3汽车安全气囊的工作原理及结构 1.3.1汽车安全气囊系统的组成及作用 安全气囊系统主要由传感器、微处理器（ECU）、气体发生器和气囊等主要部件组成。 1.3.3传感器的工作原理 在安全气囊控制系统中，普遍采用了传感器来感知汽车在发生碰撞时的信号，检测汽车在发生碰撞时的碰撞强度，一旦碰撞强度达到或超过设计所允许的强度后，各个传感器立即起作用，同时产生和输出一系列被碰撞的信号，这些碰撞信号传输给中央电子控制器，由中央电子控制器中的微处理器来进行处理和判断，决定是否引爆安全气囊。汽车安全气囊控制系统中所采用的传感