小区道路规划与设计.PPTVIP

宅间小路 通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。 6.3 道路的类型与分级 曲 阳 路 中 山 北 一 路 密 云 路 东 体 育 会 路 玉 田 路 赤 峰 路 大 连 路 6.3 道路的类型与分级 7.3.3 居住区道路网的布局形式 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三种形态： （1）贯通式 曲线式、直线式 （2）环通式 圆环式、半环式 （3）尽端式 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空间内。 格网模式 7.3.3 居住区道路网的布局形式 实例——昆明跨世纪经济示范居住区 该小区属于片块式布局，采用了人车混行的格网模式道路。三条城市干道位于周边，东面临河流。共有六个出入口，五条主干道（居住区级道路）将整个小区划分为五个大块。每个块内部又由若干次干道（居住小区级的道路）划分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间小路相互连接。整个小区布局完整，道路网结构清晰。 主干道 次干道 宅间小路 （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近的空间内。 内环模式 7.3.3 居住区道路网的布局形式 实例——绍兴袍江世纪街规划 该小区属于片块式布局，采用了人车混行的内环模式道路。三条城市干道位于周边，西面临河水，河水穿过整个小区。小区共有三个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区层次布置分明，外侧为中高层住宅区，内层为高档别墅区，避免了相互之间影响，同时共享了小区基地内的河流网。 主干道 次干道 住宅群 该小区采用了人车混行的内环模式道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。小区有一个主要出入口，一条主干道环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道联系各片住宅群。 主干道 次干道 实例——苏州市姑苏雅苑 （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近的空间内。 外环模式 7.3.3 居住区道路网的布局形式 实例——兰州市黄河家园住宅区 该小区采用了人车混行的外环模式道路。三条城市干道位于周边，小区共有南北两个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的外部。从主干道的单侧发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区营造出了向内围合的舒适空间，内部有环形的河流网，河流周围布置景观。整个小区内的住户可以同时共享小区内的河流。 外环主干道 主入口 次干道 次入口 我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。 格网模式 内环模式 外环模式 交通可达性 高 中 低 交通效率性 高 中 低 交通安全性 低 中 高 道路私密性 低 高 中 7.3.3 居住区道路网的布局形式 三种基本道路模式的比较 结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个方面进行比较。 交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并且不利于对于小区的管理。 交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模式最低 三种基本道路模式的比较 交通的安全性：格网模式中贯通式道路交错十字路口较多，非机动车与机动车互相并行，各种流线相互交叉，安全性最低。外环模式属于典型的人车分离的交通组织方式，道路的布局使得机动车最大限度的被限制在居住群的外部，居民的安全性得以提高。内环模式的安全性介于两者之间。 道路的私密性：格网模式中的贯通式道路很容易对家居生活造成干扰，很多住宅与街面相邻，生活私密性最低。相对而言，内环和外环模式中均存在着尽端式道路，容易营造空间的领域感，归属感非常强，促进了邻里之间的交往。 在实际的运用方面需要分析三种道路模式的优劣，通过对三种基本的道路模式进行排列、叠加、变化等变