大修列车作业指导书.docVIP

PAGE 上海铁路局大型养路机械作业指导书 大修列车作业指导书 目的与要求 目的 指导机组操作人员正确、安全地使用P95大修列车。 要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握大修列车的各项操作规程。 适用范围 本作业指导书规定了大修列车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 本作业指导书适用于P95大修列车进行更换钢轨、轨枕作业。 引用标准 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 安全风险提示及控制（见表1） 表1 作业安全风险提示及控制表 序号 风险源 风险点 风险控制措施 1 损坏行车设备 作业装置未锁定到位。 铲枕齿、三角犁铲断电缆。 作业收复后未及时清理作业装置上的石砟。 建立作业装置锁定检查、确认、报告制度，作业后，各号位确认作业装置锁定到位并报告机长。 施工前调查、标识、探挖和下落，并向机组交底清楚。 作业收复后必须及时清理各作业装置上的石砟。 2 线路质量问题影响作业车辆安全 作业线路几何尺寸严重超限影响作业车辆安全。 1.大列作业时必须正确设置各个作业参数，龙口必须按标准做好顺坡。 2.根据曲线超高值大小和季节特点，合理预置偏量，控制大列作业后线路的横距。 3.根据地面配合人员检查横距、水平误差（水平控制在15mm、高低基本平顺、横距控制在30mm），并及时进行调整。 4.如曲线地段龙门口水平误差出现较大偏差，必须人工进行枕下串实作修正超高误差后方可再进行恢复捣固。 3 设备侵限危及邻线列车安全 1. 两线间超限或钢轨折断侵入邻线。 2. 龙门架走行轨伤损，过桥未连接妥当。 3.小于4.3m线间距时，龙门架张开夹钳。 4.作业中轨枕车垫木掉落。 1.1作业中P1、P5位要注意在切入、切出中新旧轨的超限，及时调整；邻线来车停止作业，保证钢轨不晃动。 1.2作业中对装有鼓包夹板处钢轨焊缝加强安全防范： 该焊缝在6-8号夹钳间邻线来车停止作业，人员不得在该位置。 2.装卸新旧轨枕时，防止碰伤龙门架走行轨；定期对走行规作磨耗、探伤检查；搭接过桥必须专人逐个检查确认。 3.小于4.3m线间距施工时大列龙门架钳口严禁做全伸展动作；每日施工必须了解施工地段的线间距。 4.轨枕车取放垫木人员必须准确将垫木摆放在指定位置，不得随意摆放。 4 人身伤害 1.人员进站上车未走安全通道或跨越线路未设防护。 2.两线间作业未安排专人防护。 3.断裂的旧轨枕输送到VT4平台，龙门架吊起运输过程中断枕掉落。 4.地面人员手搭在走行轨上。 5.保养时未按规定停机、断电；设置防溜、防护。 6.电化区段作业人员盲目攀爬车顶。 7.作业人员未穿防砸皮鞋、未戴安全帽。 8.作业中旧钢轨折断。 9.切入、切出时钢轨弹出。 10.龙门架运输旧枕过程中轨枕断裂坠落。 11.紧急停车按钮失效。 12.拆装轨枕车过桥时，过桥压伤和人员跌落。 13.人员登高检查坠落。 14.切出时最后几根手工铺设枕木时的安全。 15.大机连挂、运行时线路上人员没有及时下道。 1.车站至大机停放处应有安全通道（不跨越站内股道或正线），人员应集中集队行走。需跨越股道时，必须通过驻站防护确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。 2.两线间作业或处理故障人员的防护由机长负责或指定专人防护，防护人员必须经过培训考试合格，并持有防护员上岗证的人员担当。 3.作业中，P1、P5人员要加强监控，禁止有断裂的旧枕输送到VT4平台，杜绝龙门架在运输过程中旧断枕掉落，损坏设备或伤及轨枕车作业人员。 4.地面配合人员未经机组许可禁止进行配合作业；作业中，严禁任何人将手搭在龙门架走行轨道上，非机组人员在作业中禁止在两侧逗留及翻越大列轨枕车。 5.设备保养必须在停机、断电的状态下进行，作业人员按规定穿戴劳防用品，大机做好防溜、防护措施。 6.严格执行“电气化区段施工安全措施”有关规定，严禁盲目攀爬车顶，用高压水枪冲洗大机；电化区段，龙门架司机必须确认停电接地后才能进入上部司机室。 7.作业人员按规定穿戴劳防用品。 8.线路技术人员前期调查必须加强旧钢轨的检查，施工作业时大列人员加强监控。 9.切入、切出时非操作人员必须与大列保持安全距离，配合人员未得到大列人员许可，严禁擅自做配合行为。 10.前期调查处理失效枕，作业时大列P1/5加强旧枕状态的监控；建议大列龙门架上安装垫木抓取装置，来代替轨枕车取放垫木人员，确保人员安全。 11.定期检查各个部位的紧