三用工作船节能减排方法的讨论.docVIP

PAGE PAGE 1 三用工作船节能减排方法的讨论 　　摘要：随着经济发展，海洋石油开采产量占全球石油产量的比重越来越大。三用工作船作为海上钻井平台及海上石油工程建造和开采平台的重要辅助，船队规模正在日益扩大。随之而来的是能耗和温室气体排放的增加。本文结合三用工作船的工作特点，分析了三用工作船高能耗产生的原因，提出了三用工作船在使用过程中节能减排的有效途径。 　　关键词：三用节能减排途径 　　1概述 　　虽然由于近几年经济形势不稳定，船舶市场走向低谷。但各国对能源特别是石油的勘探和存储的积极性却并未受到经济形势的影响，特别是海上石油勘探和开采行业正日益受到各国的重视。与之相关的海洋钻井平台的服务用船数量也逐年增加。三用工作船主要为海上钻采石油提供多特点的作业服务，同时可以随时随地接受海上石油平台命令，为其提供多种物资及材料，是钻采石油重要的工作支撑船舶。由于三用工作船有着功率大、灵活性高的特点，使其在为海上平台提供优质服务的同时也带来了能耗和空气污染的问题。特别是随着用船总量增加，开采活动频繁后，这一问题日益突显。 　　2节能减排的必要性 　　船舶多采用柴油机作为推进系统，例如某中深海域三用工作船的推进系统就采用了4台2249KW的柴油机作为动力源。三用工作船虽然大多采用轻柴油作为燃料油，其主要排放的污染物有NOx、HC、Cox、SOx、烟尘、噪声等。而据美国研究人员得出的报告显示：目前船舶排放到空气中的颗粒污染物总量已经达到汽车排放颗粒污染物的百分之五十。而船舶向空气中排放的氧化氮总量已经占到全球总氧化氮排放量的百分之七，另外，2007年二氧化碳排放量约为10.46亿吨，占全球二氧化碳排放总量的百分之三点三。这些污染物和气体导致了地球的温室效应，大自然的酸雨、光化学烟雾的形成等，有的直接对人造成危害，有的对大气产生影响，不但破坏生存环境更会破坏自然界的生态平衡。因此国际船舶行业正面临保护环境和减少温室气体排放的双重压力。 　　2011年7月，国际海事组织海上环境保护委员会（MarineEnvironmentProtectionCommittee，MEPC）在其第六十二次会议上通过国际船舶行业防污染公约（TheInternationalConventlonforthePreventionofPollutionFromShips，MARPOL）公约，该公约在原有公约的基础上添加对船舶能效的相关规定，并与2013年1月1日开始正式施行。该公约将能效设计指数纳入强制实施范畴，是国际海事组织从技术角度对新建船只设计和建造上的一个硬性规定指标，其目的在于强调船舶节能环保新技术的应用，从而减少新建船舶二氧化碳及其他危害气体的排放量，从而提高机器效率，节约能源和保护环境。 　　三用工作船作为开采石油的辅助用船，不但具有耗能高，且使用量日益增加，因此更有必要对其进行节能减排的控制。 　　3三用工作船耗能分析 　　三用工作船的服务对象主要是钻井平台及海上石油工程建造和开采平台，主要完成以下任务：（1）为海上石油生产提供多种材料和物资，例如钻井物资、钻井钢具，钻井水泥、淡水、盐水、燃油等；（2）能对大型平台和大型船舶进行拖运作业，能够进行起抛锚定位作业；（3）具有消防能力并且有消除油污和营救作业的能力。因此才称作三用船。这些任务要求决定了三用工作船在结构上不同于一般用船，同时也决定了三用船节能减排方法的独特性。 　　主要影响三用工作船耗能的因素有以下几个： 　　（1）行驶耗能：主机的耗能主要用于推动螺旋桨做功，使船舶前进。除去船舶前进所必须的耗能外，在功率传动过程中还有功率损耗。这些损耗包括通过轴系进行传动时的能耗损失，轴系将力和力矩传递到螺旋桨过程中的能量损耗和螺旋桨做功时的额外功。 　　（2）辅机能耗：三用工作船除正常的行驶设备外，一般还配备有泵等辅助工具，这些设备的能源一般由辅机来提供。因此三用工作船上发电机也同样为耗能大户。 　　（3）船舶载重量：三用工作船的重要任务之一就是为海上钻井平台提供后勤物资，其所装载的货物、淡水、钻井水泥、钻井物资等的重量，反应了其装载能力。载重量不同导致船体阻力性能不同，因此会导致船舶在行驶过程的能耗不同。 　　（4）行驶速度：类似于其他船舶，三用工作船在额定吃水量下行驶，其行驶速度和发动机的有效驱动功率和船体阻力性能有关。因此在不同航速下行驶，耗能也会有所不同。 　　（5）锚机、输送系统、泵等耗能：锚机一般采用电动液压组合锚机，负责船舶自身抛锚作业；在拖带和为平台起抛锚作业时拖缆机卷筒负载在百吨级别。用于调运拖移生活物品、钻具、救助货物等物品的设施也会耗费能量，且存在能量损失。另外，制冷设备，生活保障的电器等也存在能耗。 　　（6）船舶管理不科学引起的能耗：除了正常的工作能耗及能量损失外，因为船舶