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水泥稳定砂土底基层施工方案 一、工程概况 吉林省黄松甸至敦化高速公路是同江至三亚国道主干线长春至珲春支线（GZ010-1）江密峰至珲春段的一部分，是国家高速公路网规划的一部分。本合同段起于K149+000，止于K167+200，路线正线全长18.2公里，其中在K158+782.395—K160+107.482段还包括黄泥河互通。项目施工的主要内容为：15 cm水泥稳定砂土底基层1849m2, 16cm水泥稳定砂土底基层391632m2、20cm水泥稳定砂土底基层46567m 现根据实际情况，经我部会同监理工程师、业主共同确定，拟选定K164+350—K164+550左幅（200m）作为水泥稳定砂土底基层的首件工程。该段厚度为20cm，宽度为12.05m，工程数量为482m3。 二、施工组织机构 我部水泥稳定砂土底基层试验路段的铺筑定于2007年7月 1、主要人员设备及分工（详见附表） 2、施工机械配备（详见附表） 三、施工方案及工艺 1、准备工作 先将路基顶表面杂物清扫干净，组织工程、试验人员分组对底基层进行检测，各项指标均符全规范及设计要求（详见附件）。 （1）前场人员配备： 职务名称 配备人数 备注 施工员 2 水准司仪 2 记录、计算 1 立尺 1 指挥卸料 2 平地机手 2 试验人员 2 安全员 1 压路机、水车驾驶员 3 辅助民工 10~15 （2）后场人员配备 职务名称 配备人数 备注 施工员 1 控制室 1 装载机手 2 修理工 4 试验员 2 安全员 1 驾驶员 10 自卸汽车 辅助民工 4~6 （3）前、后场机械设备配备 序号 设备名称 数量 （台套） 备注 1 稳定土拌和机 1 2 平地机 1 3 装载机 2 辅助修整 4 振动压路机（重型） 1 5 水车 1 6 自卸汽车 15 7 水准仪、试验仪具 各1套 8 管理用车、试验生活用车 各1台 （4）材料来源 材料名称 规格要求 来源 水泥 物理、化学性能满足设计规范要求 庙林 砂土 中粒土 7号取土场 2、原材料的基本要求及规格 水泥稳定底基层砂土在7号取土场，各项检测指标均满足施工要求（详见原材料检测记录表），液限应小于28，塑限指数小于9的要求。 （3）、水泥满足施工要求的庙林PO32.5水泥，初凝时间大于4小时，终凝时间大于6.5小时，水泥各项指标均符合设计及规范要求（详见水泥检测记录表）。 3、施工配合比（详见配合比报告） 根据工地试验室试验结果，本试验段拟采用5%的最佳水泥用量，标准配合比为水泥：砂土：=5:95，最佳含水量7.5%，最大干密度2.11g/cm3。 4、施工工艺 水泥稳定砂土底基层施工工艺（见附表） （1）、后场施工 后场所选用的砂土均是经过检验合格的，并按设计配合比及底基层宽度、厚度，预计铺筑试验段长度，预计干密度计算出砂土、水、水泥的需用量，在冷料场拌和。 拌和料开拌前，将冷拌机控制箱内控制数据调到配合比给定的数据。然后调试用水控制器，使用水达到设计要求的最佳含水量后待机，调试完毕后，试拌一次测定含水量、如有误差则调整后再试拌，直至完全满足设计要求。另外，考虑运输途中含水量的流失，拌和时含水量应略大于最佳含水量0.5—1%。 （2）、前场施工 底基层铺筑采用一次成型的施工工艺，人工配合平地机摊铺，先将料按计算数据均匀地卸到路基顶面，然后用平地机摊铺，用人工辅助收边，，根据设计高程计算松铺厚度，顶面控制高程。 = 1 \* GB3 ①根据路幅宽度11.78米、结构层厚度计算底基层所需稳定砂土数量，确定布料网格大小，并用石灰在路面上标识，用石灰线在中线、边线按设计底基层铺路宽度控制，由专人指挥卸料，尽量做到布料均匀，拌和料从拌和好到摊铺压实成型的时间不应超过2小时，布料方式如下： 15 15 15 15 敦化11.78m 5．89m 5．89m 5．89 m 5．89m 敦化 11. 黄松甸 黄松甸 设计线 设计线 路中线 ②、松铺厚度控制为27.6cm。根据底基层水泥稳定砂土并结合试验数据松铺系数暂定为1.38（考虑平地机摊铺后影响），平地机初平后底基层高度比设计高度高7.6cm。在平地机初平静压后，布点进行高程测量，并进行压实度检测。检测完后，进行整平、碾压、测量。为保证混合料的初凝时间，底基层主要控制指标是压实度，同时进行高程检测，高程可控制在20mm以内，压路机静压一遍后即进行压实度检测，复压后再检测，直致压实度达到设计要求 ③、碾压程序为：静压-微振-强振-静压。碾压时按照由低到高、由