立体交叉2教学课件.ppt

二、 匝道的横断面 1、匝道宜设计为单向行驶。 2、如采用双向行驶，则应设置分隔带，将对向交通流分隔。 3、单向匝道的路面宽度不得小于7m。机动车和非机动车混行时宜不少于12m。 4、弯道处还需考虑加宽。城市立交匝道上人行道宽度不小于3m。三、 匝道的平面线形（一）平曲线半径 立交的匝道设计速度和匝道的半径是匝道平面设计的依据。曲线一般采用复曲线和回旋线。（二）匝道曲线超高 单向匝道超高横坡为2%~4%，最大不超过6%。（三）匝道加宽和缓和曲线 匝道的曲线段需考虑路面加宽，见道路平面设计部分。 匝道及其端部应设置缓和曲线。缓和曲线为回旋线，其参数及长度应不小于下表所列数值。反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等或相近。相差较大时，大小两参数之比不宜大于2。缓和曲线长度应同时满足超高过渡的要求。 四、 匝道的纵断面设计 1、匝道的最大纵坡和竖曲线的半径应满足规定的最大值和最小值。 2、匝道与主线连接处匝道的端部宜设置纵坡小于2%的缓坡段，缓坡长度应大于缓坡与随坡间设置竖曲线的切线长度。单向匝道的纵坡可大于双向匝道，上坡匝道的纵坡可比下坡的稍大。 3、匝道弯道的最大坡度，应符合合成坡度规定。 4、出口匝道宜为上坡匝道，以使匝道有良好的视野和以升坡消耗动能而自然降速。 互通式立交匝道主要技术指标见下表。 五、 匝道端部的设计 匝道端部为匝道与干道相连结的部分，包括变速车道、锥形车道（渐变段）、分叉点交通岛（导向岛）等，也包括平面交叉的行车道部分（如菱形立体交叉中的匝道与次干道的平面交叉）。 （一）匝道出入口的设计 1．匝道出口位置应明显，易于识别。一般情况下，应将出口设置在跨线桥前。当设置在其后时，则至跨线桥的距离宜大于150m。为便于车辆减速，出口最好位于上坡路段。 2．入口最好位于下坡路段，以利于重型车辆加速，并在匝道汇人正线之前保持正线100m和匝道60m的三角形区域内通视无阻， 3．正线与匝道分流处，行车道边缘应加宽一定偏置值，加宽后正线和匝道的路面边缘用圆弧连接，见下图。 （二）匝道口的净距 立体交叉范围内相邻匝道口之间的最小净距：入口至入口或出口至出口 240m，驶出的前面有驶入的情况，出口至入口距离为120m（图l－6－31）。相邻匝道口之间有行车交织时，除应满足最小净距外，并应符合交织长度的需要；当最小净距值小于交织长度时，应按交织长度控制。 六、变速车道设计 1、变速车道的形式：变速车道一般分为直接式与平行式两种，如图所示。 ①平行式：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利。加速车道原则上采用平行式，因为加速车道较长，平行式容易布置，设计简单。 ②直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。减速车道原则上采用直接式。 2、变速车道长度计算 变速车道长度计算公式为： 3、变速车道的过渡段 （1）．平行式变速车道过渡段的长度不应小于下表所列数值。 （2）．直接式变速车道过渡段，按外边缘斜率控制。驶出端过渡段外边缘斜率为1／15～1／25（驶出角接近4?～3? ）；驶人端过渡段外边缘斜率为1／30（驶人角接近2? ）。 4、变速车道长度的修正 在干线上有纵坡的时候，上坡的加速车道和下坡的减速车道要增加其长度。相反在下坡的加速车道和上坡的减速车道上是可以减少长度的（也可不减）。修正系数参见下表。 四、立体交叉分级 （一）公路互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两大类。 1．枢纽互通式立体交叉：高速公路与高速公路交叉，无收费站等设施，无交叉冲突。 2．一般互通式立体交叉：为除枢纽互通式立体交叉之外的其他互通式立体交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端部采用平面交叉。 （二）城市道路交叉分级 城市道路立体交叉根据相交道路等级及其直行车流、转向车流（主要是左转车流）行驶特征要求和非机车对机动车交通有无干扰等划分为枢纽立交、一般互通式立交、简单立交及分离式立交等四个等级，如表下表。 1、一级立交系机非分行全互通式立交 用于城市重要交通枢纽节点的交叉。 2、二级立交主要系机非分行互通式立交 它主要用于城市主干路之间的交叉，运行特征上容许转向车流减速交织行驶。 3、三级立交系简单立交 其运行特征是：主线直行车流连续行驶，次要相交线车流及转向车流在地面平交路口交织或间断行驶。如菱形立交，部分苜蓿叶立交。 4、四级立交是