城市道路与交通3课件.ppt

（6）沿河路线路基标高一般应高出下表所规定的洪水频率计算水位0.5m以上。对于桥涵标高，应在桥涵设计洪水频率洪水位以上，并考虑结构厚度及涵洞的覆土要求。 （7）纵坡宜平缓，起伏不宜过大与频繁，变坡点处尽量设置大半径竖曲线，避免极限纵坡值；缓和段配合地形布设；哑口处纵坡要放缓；越岭线应尽量避免设置反坡段。 （8） 非机动车与机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 （9）城市道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑地坪标高，考虑沿路范围内地面水的排除。通常路中心标高应低于建筑地坪标高。 （10）城市道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求，并减少埋深、节约工程造价。 （二）、纵断面设计方法与步骤 l. 测量和绘制地面高程线； 2. 确定设计线； 3. 计算设计标高及填挖高度； 4．纵断面上边沟或锯齿形街沟设计。 六、桥梁隧道的线形 （一）、桥位与平面线形 大桥是道路路线上的控制点，通常水流是考虑的主要因素，但交通特点亦是考虑的综合因素。 1、理想的桥位在平面上通过路线的线形相一致．并与河流的主流方向正交，以使桥梁的跨径最小。 2、道路路线方向与水流方向斜交，为迁就路线走向。 （二）、桥、隧的纵断面线形 1、大中桥桥面纵断面线形是对称于桥长中心的凸形线形，以河流主流为转折点的凸形竖曲线线形或处于单面纵坡上。平坡的桥面虽可靠横坡及桥面孔排水，但桥下净空小，不利于河道的通航。 2、桥面纵坡可服从路线纵坡要求，也可略小于路线纵坡，如桥头路线位于平曲线上时，宜避免采用大坡度；平曲线小时，应避免平、竖曲线重合。桥面纵断面设置竖曲线应与路线设计标准一致。 3、丘陵和山区道路，应避免以大坡度下坡进人桥面。引道或桥头路线与桥梁连接时，应保持一定长度的缓和坡段，以减少对桥梁的冲击并保证安全，缓和坡段长度不小于100m。 4、桥面最大纵坡不大于4％（高速公路最大纵坡不大于3％）。引道不大于5％。隧道纵坡不大于3％，不小于0．3％。 5、满足净空高度要求，普通汽车4.5m，无轨电车5.0m。 第五章 道路平面交叉口设计 平面交叉口，根据相交道路的条件和交通管制方式的不同，可有多种形式，其分类如下： 第一节 平面交叉口的形式 一、按交叉口形式分类 （一）十字形交叉 十字形交叉的相交道路是夹角在90°或90°?15°范围内的四路交叉。这种路口形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，是常见的最基本的交叉口形式。 （二）T形交叉 T形交叉的相交道路是夹角在90°或90°士15°范围内的三路交叉。这种形式交叉口与十字形交叉口相同，视线良好、行车安全，亦是常见的交义口形式，如北京市T宇交叉口约占30％，十字形占70％。 （三）X形交义 X形交叉是相交道路交角小于75°或大于105°的四路交义。当相交的锐角较小时，将形成狭长的交叉口，对交通不利（特别对左转弯车辆），锐角街口的建筑也难处理。 （四）Y形交叉 Y形交叉是相交道路交角小于 75°或大于105°的三路交叉。处于钝角的车行道缘石转弯半径应大于锐角对应的缘石转弯半径，以使线形协调，行车通畅。Y型与X型交叉均为斜交路口，其交叉口夹角不宜过小，角度小于45°时，视线受到限制，行车不安全，交叉口需要的面积增大。所以，一般斜交角度宜＞60° ，全少应＞45°。 （五）错位交叉 两条道路从相反方向终止于一条贯通道路而形成两个距离很近的T形交叉所组成的交叉即为错位交叉。 （六）多路交叉 多路交叉是由五条以上道路相交成的道路路口，叉称复合型交叉。道路网现划中，应避免形成多路交叉，以免交通组织的复杂化。已形成的多路交叉，可以设置中心岛改为环形交叉，或封路改道，或调整交通，将某些道路的双向交通改为单向交通。 二、按渠化交通的程度分类 （一）简单交叉口 由道路相交而直接形成的交叉口即为简单交叉口。 （二）拓宽路口式交叉口 将相交道路外侧拓宽而成的交叉口即为拓宽路口式交义口， （三）渠化交叉口 在交叉口处用交通岛、交通标志和地面标线控制和疏导交通路径而形成的交叉形式称为渠化交叉口。 三、按交通控制方式分类 （一）无信号控制交叉口： 不加任何交通管制的交叉口，即为无信号控制交义口。 （二）有信号控制交叉口： 指在交叉口设置交通信号灯，指挥交通。 1、点控制：由手工控制改为单点定周期自动控制信号。 2、线控制：在一条主干线上根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶速度，定出信号周期、相位及时段转换。 3．面控制：设在交通繁忙的中心区，把该区交叉口的控制系统连接起来 组成自动适应网络交通系统控制。 第二节 交通分析和交通组织 一、平面交叉口的交通分析： 平