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广州致远电子股份有限公司 揭秘特斯拉MODEL 3 不可告人的核心秘密 揭秘特斯拉MODEL 3 不可告人的核心秘密 近期，特斯拉总裁马斯克在其个人脸书上宣布MODEL3 将于3 月31 日震撼发布。作为一 款吸引全球目光的新能源汽车，MODEL 3 到底有什么独到之处。今天让我们一起来解析特斯 拉MODEL3，它不可告人的秘密。 在公布MODEL 3 将于3 月31 震撼发布后，外界对于MODEL 3 的猜测是风起云涌，那MODEL 3 到底是一款什么样的新能源汽车呢？根据各种综合消息，我们可以得知特斯拉MODEL 3 将 配备60KWh 的电池，双电机四驱，续航能力可以达到448Km,百公里加速4.7 秒。这样一款 电动汽车可以秒杀比亚迪E6、比亚迪唐等国产新能源汽车，MODEL 3 售价大概在35 万左右。 特斯拉 MODEL 系列车的高性能和高性价比是怎么样做到的呢？下面我们来对特斯拉一 款MODEL S 的核心部件电机和电池进行解密。 MODEL S 内部电机采用了日本富田电机的三相交流感应电机，功率密度大，结构紧凑。 电机功率可以达到310kw，最高过载能力是300%。电机采用的铜转子的效率是96%，其热阻 和电阻都更小，有利于提高功率密度，保证在同等加速度的情况下，感应电机更快，表现更 好，同时节能效率更好。其次三相交流感应电机的抗干扰能力更好，能够保证在长时间使用 时，不会有弱磁情况产生。同时富田的三相交流感应电机的工作频率比较高，可以达到400HZ 级别，高频率大幅度的提高了功率密度。因此电机转速最高速度 201kph，最低速度5kph。 电机的冷却系统采用了液冷的方式。 文库资料 ©20 16 Guangzhou ZHIYUAN Electronics Stock Co., Ltd. 文章源自ZLG 致远电子，转载或引用请注明出处 1 广州致远电子股份有限公司 揭秘特斯拉MODEL 3 不可告人的核心秘密 MODEL S 架构 MODEL S 用控制更加复杂的感应电机而不用控制简单效率更高的永磁电机很大程度上就 是因为感应电机功率密度更高，配合矢量控制或者直接转矩控制能实现非常大的工作范围。 再配合液冷的话，可以耐受较长时间低速全转矩输出，极端工况也不会有退磁的隐忧。至于 高速限制，更多的是因为效率的问题，高速运行的话开关损耗和铁损都会变大，整体效率就 低了，所以电动车一般不会给特别高的转速。同时由于电机绕组的电阻值比较低，所以电机 整体的电流最高可以达到184A。 MODEL S 的另外一个核心部件是电池。MDOEL S 采用了松下的NCR18650A 型三元锂电池， 其能量密度可以达到 233wh/kg，电池功率85KWh,重 364Kg。这种系统原本是用在笔记本电 脑、平板、智能手机等强调轻薄的数字产品上，其能量密度比当前主流的磷酸铁电池高出两 倍。MODEL S 的电池类型又分为动力型和容量型，其中动力型电池采用碟片式，容量型是碱 性电池，而一台特斯拉MODEL S 需要用到8 千多个电池。 其次这种电池的高能量密度，能够让特斯拉时速可以高达250 公里，续航能力达到400 公里，远胜所有竞争对手，但是相对成本更高，技术也更加复杂。在电池安全性方面，电池 管理系统采用了分层的电池管理制度，不只在每个电池的两端装设保险丝，每层之间还设有 独立的防火墙空间，若有一个地方起火，也能立即被隔绝，不至于延烧开来。 文库资料 ©20 16 Guangzhou ZHIYUAN Electronics Stock Co., Ltd. 文章源自ZLG 致远电子，转载或引用请注明出处 2 广州致远电子股份有限公司 揭秘特斯拉MODEL