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轨道结构检测 道床应变盒的贴片、组桥和密封防潮 应变片贴于马蹄形弹簧的圆弧部分，这一部分对荷载的反应最为敏感。为了消除荷载偏心的影响，贴片的位置要求统一、准确。相对弹簧上的应变片贴在同侧表面，组成全桥的相对臂，相邻弹簧上的应变片贴在异侧表面，组成全桥的相邻臂。 为了提高应变片的绝缘、防潮性能，最好能使用基底较薄或两面涂胶的应变片。应变片的标距以5mm为宜。并且除了在上下底盖之间及导线引出咀处设计了密封胶圈以外，还要在贴好的应变片上进行通常的密封防潮处理。 轨道结构检测 道床应变盒的标定 应变盒的标定是在特制的标定秤上进行的，通过标定秤给应变盒施加荷载，同时用千分表或位移传感器测定出与每档荷载相对应的应变盒压缩量，及应变盒桥路的输出应变。根据应变盒的压缩量和厚度，可以算出应变盒厚度的应变值，从而可以作出厚度应变与桥路输出应变之间的标定曲线。 求出标定系数K=厚度应变/桥路输出应变=道床应变/桥路输出应变。在现场测得桥路输出应变之后，就可根据标定曲线，找到相应的应变盒厚度应变，即道床在垂直方向的压缩应变。 一般在空气中标定。 轨道结构检测 道床应变盒的标定 7.77 15．54 23．31 31.63 38.85 46.61 54.38 62.15 16 14 12 10 8 6 4 2 1000 2000 3000 4000 输出e 外荷载(N) 厚度应变 道床应变盒标定曲线 轨道结构检测 道床应变盒的埋设 应变盒埋在轨枕的轨下断面离轨底150mm深处。选择在这一位置是因为从平面上看，这一位置的道床应变最大，是各种道床病害最容易出现的部位，埋深150mm是为了能进行道床捣固作业而不致于搅动盒子的埋设状态。 图3-33 道床应变盒、道床加速度传感器、砂垫层土压盒及路基面土压盒的埋设位置 钢轨 轨枕 道床 道床应变盒 砂垫层 路基面 路基面压应力盒 砂垫层压应力盒 道床加速度计 单位：mm 150 150 200 30 30 轨道结构检测 道床应变盒的埋设 埋设是先将枕下道渣全面扒开至埋设深度，再把盒子埋设部位的渣面整平，用小石子填补表面的坑洼，将盒子设置在整理好的渣面上。然后在盒子四周用道渣将盒子挤牢，用小石子填补盒子周边与道渣之间的空隙，再在盒子上面撒上一层小石子，将道渣自轨枕的两面均匀的向枕下回填，直至填满。再从两边轻轻窜镐、捣镐。埋设后第一次捣固不要求达到特别严实，待行车1～2天后，枕下道床会由于列车荷载的作用而得到比较均匀的夯实，这时再进行捣固就不会引起盒子埋设部位和水平状态的改变。埋设盒子要避免为了省事而从轨枕一侧掏渣、埋设，再从一边回填的做法，这样会造成轨枕两侧道床密实度不匀，在列车荷载作用下，未被搅动的较密实一侧的道渣会向新回填的较松的一侧窜动，从而导致盒子移动或倾斜。 轨道结构检测 道床应变盒的埋设 导线的端头要用胶料或热烫密封，防止水气渗入导线，全部导线要来回绕齐套入长30cm左右的套管内，套管沿轨枕方向埋在轨枕盒内，深度应和应变盒的埋设深度相同。 为了使扒松的道床能恢复到原来的道床密实度，要求盒子提前1～1.5个月埋设，在埋设之后到实验前这段时间内，要求进行2～3次捣固作业，不允许埋设部位出现吊板或坑洼。实验前要进行一次全面的线路作业，保证线路处于正常、良好的工作状态。 轨道结构检测 道床应变盒的测试 清除枕盒内的道渣，轻轻地拿出套管，并将导线从套管内抽出。剪开导线端头的封口，剥出四根细导线(为全桥的四对角)，接成全桥进行测量。捡出道渣时要尽量少扰动道渣，特别是不要松动枕下的道渣，套管及导线取出之后，清除的道渣要立即回填。 根据实测的桥路输出应变按下式计算道床应变： 道床应变K=实测桥路输出应变 轨道结构检测 砂垫层和路基基面应力的测试 土压力盒结构：无油腔土压盒（单弹性薄板式和双弹性薄板式 ）和有油腔土压盒（单油腔和双油腔式）两种 。 单弹性薄板式 双弹性薄板式 轨道结构检测 土压力盒的结构 图3-37 南京工学院设计的单油腔土压传感器 1-承压板；2-弹性薄板；3-油层；4-后盖板； 5-连接螺钉轴线 1 2 3 4 5 9 4.5 3 图3-38 铁道部科学研究院使用的双油腔土压传感器 1-O型密封圈；2-油堵；3-铅垫；4-柔性膜片； 5-弹性薄板；6-上、下底座；7-压环 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 单弹性薄板式土压传感器 双弹性薄板式土压传感器 (a)单油腔土压传感器 双油腔土压盒 (b)双油腔土压传感器 轨道结构检测 土压力盒结构