交通工程08-道路交通管理.ppt

* 交通工程学 三. 高速道路的监控系统 控制系统 (1)高速道路干道本身的控制：可变车速控制，车道利用标志 (2)驶出匝道控制：并非很有效 (3)驶入匝道控制：关闭、定时、独立感应、整体调节 监视系统 电子监视、工业电视、航空监视、电话系统、驾驶员援助使用系统、民用频道无限电发报机、警察和公路巡逻车 情报系统 可变情报系统、汽车内显示、无线广播系统 传输系统 直达电缆、电话线、无线电、微波 中心控制和显示系统 广深高速智能化交通管理样板路工程项目（GS-ITMS） 建设单位：广东省公安厅交通管理局 设计单位：中山大学智能交通研究中心 通过闭路电视监控 系统实现对广深高 速的全程监控及事 故多发点的监控。 通过电子警察系统 实现对超速、违章 边线及占用拯救车 道等违法行为的非 现场取证和管理。 通过交通流采集系 统实现对广深高速 交通流情况的实时 掌握及拥堵自动判 断。 通过大队间指挥调 度协调软件实现各 大队、广深中心中 心及总队间的警情 交换和工作协调。 1 项目目标 总目标： 1、实现广深高速交通巡逻电子化、违法取证科技化、交通警情处置信息化、动态交通分析自动化； 2、建立新的业务模式及巡逻机制。 通过大队级集成指挥调度软件实现对各外场和业务系统的统一管理及使用。 通过数据中心信息处理交换软件实现全路段交通态势分析以及各类信息交换。 No. 子项名称 属性 子项描述 1 闭路电视监控子系统 外场系统 通过对现有系统进行新增布点、扩容和改造，完善闭路电视监控系统，实现对广深高速公路的全程电子监控。 2 电子警察子系统 外场系统 合理地选择监摄地点，充分利用高科技手段“抓拍”变线、超速、违章占用拯救车道等违法行为，使交通秩序更加良好。 3 交通流采集子系统 外场系统 通过视频、雷达、警车定位、人工上报等多种检测手段，获得实时的交通流数据（交通流量、平均速度等），从而为交通分析和交通诱导等服务提供必要的数据依据。 4 数据中心信息处理交换软件 软件系统 完成前端各子系统设备控制及其数据接入与管理，实现广深全路段交通态势分析以及各类数据信息的交换。 5 大队间指挥调 度协调软件 软件系统 以各大队、总队的业务为基础，实现对交通警情的信息化管理、统计、分析，并实现大队、总队间的警情自动转发及大队外场系统的统一管理。 6 大队级集成指挥调度软件 软件系统 通过集成闭路电视、电子警察、交通流等相关信息系统实现交通指挥调度管理，并通过系统规范指挥调度过程、积累指挥员指挥调度经验和共享指挥调度信息 2 系统建设情况 外场 165枚摄像枪：广州、东莞、深圳 82套交通流检测设备 4套区间测速电子警察设备 数据交换中心 大队监控室 协调调度指挥中心 3 系统软件组成与功能 大队级集成指挥调度软件（TMS） 系统用户：广深高速各大队 软件部署位置：大队监控室 协助完成各大队辖区内日常交通管理指挥、交通警情处置、非现场执法等业务。 大队间指挥协调调度软件（CTMS） 系统用户：大队上级单位 软件部署位置：协调调度指挥中心 协助完成跨辖区交通管理协调调度指挥、重大交通警情处置、工作监督协调等业务。 数据中心信息处理交换软件（DMACS） 软件部署位置：数据交换中心 完成前端各子系统设备控制及其数据接入与管理、广深全路段交通态势分析以及各类数据信息的交换。 4 大队监控室设备配置 操作控制区：4个座席，2套操作工作站，1套矩阵键盘 视频显示区：同时显示8路其管辖路段的视频监控图像 全路段信息显示区：显示全路段的地形地貌、路况、事件、设备等信息 * 交通工程学 Further Readings 2003 Edition with Revisions Number 1 and 2 Incorporated, dated December 2007 (PDF) /pdfs/2003r1r2/pdf_index.htm End 当斯定律 美国公共政策与公共行政管理学者安东尼·当斯（Authony Downs）1962年在其论文“高峰期高速公路的拥堵法则”中，分析了高峰期交通拥堵以及交通拥堵与交通平衡理论之间的关系，提出“高峰期交通拥堵的当斯定律”（Law of Peak-Hour Expressway Congestion）。当斯先生这样表述定律：都市区通勤高速公路上高峰期交通拥堵的提高可满足最大的道路容量。 实际上，当斯定律的背后隐藏着各种复杂的力量，当斯先生在一系列的假设条件下，采用通勤者决策模型分析和讨论了实现交通平衡的三种通勤方式：　　（1）城市里只有汽车驾驶通勤者；　　（2）城市里既有汽车驾驶通勤者，也有乘坐公共巴士的通勤者；　　（3）城市里将轨道公共交通的通勤者与汽车驾驶