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无缝线路发展概况 学校：中国铁道科学研究院 姓名：伍向阳 学号 1.无缝线路的定义 2.无缝线路的类型 3.国内外无缝线路发展历程 4.无缝线路发展的必要性 5.高速铁路无缝线路发展现状 无缝线路的定义 把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨 线路，因为长轨条没有轨缝而得名。又称为焊接长钢轨线路。 无缝线路的类型 1、按处理温度应力的方式分： 1）温度应力式无缝线路：长轨条+两端标准轨 2）放散应力式无缝线路： 2、按长轨条长度分： 1）普通无缝线路（温度应力式）因遍设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1—2km以内的无缝线路。 ， 2）区间无缝线路：使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。 3）跨区间无缝线路： 使用无缝道系将焊接长钢轨穿越车站道系，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。 超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称 国内外无缝线路发展历程 国外 德国：发展最早和最快的国家。 1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m 1926 年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道 1935年正式铺设1 km长的无缝线路 1945年无缝线路约29000km 1974年底达到53000km，至今已达 76000km，约占营业线路的80% 俄罗斯 1935年于加里宁铁路的莫斯科近郊车站线路上铺设第一根长约600m的焊接轨条轨道 1961年已铺设无缝线路约1500km 至今已有无缝线路约50 000 km 美国：世界上铺设无缝线路最多的国家 1930年在隧道内开始铺设无缝线路 1955年开始进行大量的铺设 1970年以后每年以8000km以上的速度增长 至今已有无缝线路120000km 法国 1948～1949年间进行了大量的铺设试验后即推广应用 到1970年有无缝线路约12900km,并以每年约660km的速度发展 至今有无缝线路20500km，占营业线路的59.06% 日本 20世纪50年代开始铺设无缝线路 60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩 国内 1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路 1961年底全国共铺设无缝线路约150km 60~70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线路上连续铺设无缝线路创造了条件 80年代开始对无缝道岔和区间无缝线路进行试验研究 90年代开始了对超长无缝线路的研究和铺设工作 2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无缝线路 到2007年9月，我国铁路正线无缝线路长度已达5.2万公里，比重达到57.8% 如今，中国铁路加大了自主创新的力度，不仅基本突破过去“无缝线路特大桥、大坡道、小半径曲线和高寒地区”4大禁区，而且铺设了超长无缝线路。 无缝线路发展的必要性 无缝线路相对普通线路，最明显的就是减少了大量的钢轨接头。 钢轨接头破坏了轨道的连续性，表现在 1 轨缝 2 折角 3 台阶 普通线路和无缝线路优缺点对比 普通线路上由于钢轨接头轨缝的存在，列车通过时发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力最大可达到非接头区3倍以上。接头冲击力的存在，产生了如下负面效果： ①影响了行车的平稳和旅客的舒适 ②促使道床破坏、线路状况恶化 ③钢轨及联接零件的使用寿命缩短 ④维修劳动费用增加，养护线路接头区的费用占养护总经费的35/100以上 ⑤重伤钢轨60/100发生在接头区。 而无缝线路由于消除了大量的接头，具有振动减少、行车平稳、噪声降低、设备使用寿命延长、适合于高速行车等优点，同时，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通线路可节约维修费用30﹪～70 ﹪。 高速铁路无缝线路发展状况 国内外超长无缝线路部分范例 国外 日本青函海底隧道长53.83km，在12‰的坡道上铺设了轨条长53.7km的无缝线路 法国以巴黎为中心的几条高速铁路上，多数无缝线路的轨条长度贯穿整个区间，其中最长一条长达50km 德国焊接道岔数达11万组之多，截至19