交通建筑—建筑结构调研.ppt

思考：经过调研，我们发现，大型交通建筑的大跨度空间一般采用空间结构。空间结构形成大空间，利于大量人口的疏散和聚集，造成高大开阔的视觉感受，拱形钢、钢架的应用富于韵律美感，可以形成美妙的空间体验和光影效果。但是，空间结构造价较高施工时间往往较长，部分构件需要特别订制。 而且，我们也不能只专注于空间结构，框架结构还有其他一些特殊的结构同样可以使我们的建筑很好的发挥其功能，同时造成良好的空间效果。 END Thank you 组长：詹峤圣 组员：任洁 罗斯娴 苏文妮 邓倩昕 邱天 刘竞翔 徐俊龙 赖子辉 谢凌昊 黄浩 * 这一层面的设置主要是由于技术上的要求。京都车站位于电车和地铁的线路交叉点上,底层用于车站的部分要求大跨度,以跨越地铁线。其跨度要求达到50m。因此在距地面高15m处(百货商店三层,旅馆部分四层)采用4m高的空中桁架结构形成了一个整体的空中基盘,一部分透空与大厅连接。在此基盘之上可以灵活布置不同开间的建筑。同时,这一层面为将来车站的发展留有了余地。将来轨道交通发展需要多层线路立交,或者要加强城市南北新旧城区之间的联系,都可以在这一层上实现。 * 多摩广场中转站是一个交通中转发展项目，位于日本多摩的商务中心区，多摩是东京西南部的一个行政区。该项目的目地是重新争取本地的商业发展优势。此中转站是多摩的交通枢纽，拥有开阔的空间，地上有室内综合商务区；交通方便，与周边主干道，公交站和火车站都只有几步之遥。 * 该设计在大空间的处理上是大空间采用满足大跨度需求的桁架结构，而在需要划分小空间处采用了框架结构 * 交通建筑——建筑结构调研 一、网架结构 优点 具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点 缺点 是汇交于节点上的杆件数量较多，制作安装较平面结构复杂 定义 由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连结而成的空间结构 案例分析一 国王十字车站 The Kings Cross Station by?John McAslan + Partners 这是位于英国伦敦的国王十字车站，车站的重新规划演化为对一个惊人的架构的创作，人们已经可以看见这个壮观的白色网格拱形结构是如何与受人尊敬的维多利亚式车站紧密融合的了，它还是欧洲最大跨度的车站结构，项目预计2012年完工，届时将服务伦敦奥运会。 案例分析二 苏州火车站 by 崔恺 入口效果图 苏州火车站大跨度屋盖平面呈工字形，平面尺度与跨度均很大，南北方向最大长度为352.20m，东西方向最长198m，屋盖面积超过60000㎡。整个大跨度屋盖结构支撑在16组V字形的斜柱上，斜柱通过球形支座与下部混泥土柱顶相连，东西柱距88~132m，南北柱距22~56.2m 菱形空间网架体系 结合苏州站临近古城的环境特点, 挖掘出菱形体空间为主要基本元素, 形成富有苏州地方特色的屋顶—菱形空间网架体系。钢屋盖结构为双向布置的管桁架结构, 整体呈现空间菱形结构, 桁架单元高8m, 宽11m, 长198m 室内效果 “ 菱形”屋面与结构浑然一体, 形式与内容高度统一, 同时解决了大跨度的问题。大体量的屋顶被分解成高低起伏、纵横交错的屋面肌理和大小各异的采光天井,既有效地解决了候车大厅、站台的采光通风问题, 又把大空间、大体量现代化交通建筑通过化整为零的手法融人了古城的城市尺度, 延续古城的城市肌理。 案例分析三 于2006年开通运营，位于徐汇区西南部。上海南站从外观看好似一个飞碟。 上海南站火车站 主站屋广厅和候车空间为大跨度钢结构所支承的屋面,覆盖在高47米直径达235m的室内空间,仅有18 根立柱,大大增强了通透的视觉联系,为旅客创造了舒适明亮的候车环境. 站厅室内实景 北广场外景 1、外层遮阳百叶可避免阳光直射，使光线柔和地进入室内。 2、中层的半透明聚碳酸酯板使室内白天自然光充足，夜晚在灯光透射下，站房作为均匀发光体，借助百叶形成光斑相间的韵律美。 3、内层多孔板创造出宁静详和的空间效果，还有一定吸声作用。 屋面构造 二、桁架结构 案例分析 日本，京都火车站 ——by原广司 日本京都火车站是一幢现代化程度高、规模大、综合功能强、服务门类齐全的建筑。 基本信息： 占地38076平方米，总建筑面积237689平方米，地下3层，地上饭店部分16层，百货商店部分12层，塔屋1层，高达60米。它实际是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心（有古董店、咖啡馆和餐厅）、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场。 关于结构 京都车站另一个重要之处是设置了所谓“空中地面层”。 关键词