哈汽600MW超临界汽轮机.ppt

2、三个电厂的个性问题 根据三个电厂反映的汽机本体设备问题，共总结出个性问题10项，其中设备制造质量问题8项，厂家产品设计问题2项。 2.1 华能太仓＃3机2号低压缸6瓦振动超标 华能太仓＃3机2号低压缸6瓦振动超标，最大达0.13㎜。主要原因是2号低压转子与发电机对轮间的垫片平行度超差（瓢偏），导致两个对轮同心度超标。电厂更换垫片，将垫片平行度改为0.025㎜,同心度调整为0.015㎜后，振动消除。哈汽厂对垫片平行度设计允许正负0.05㎜，而对轮的瓢偏加工精度允许正负0.03㎜，要求不匹配。 2.2华能太仓＃3机＃6瓦轴承室鼓风发热较大，＃6瓦外油挡漏油。 华能太仓＃3机2号低压转子对轮与发电机对轮的罩壳加工粗糙，内油档间隙过大且不可调整，造成鼓风发热，中分面漏风严重。 2.3 华能太仓＃3机6号瓦浮动油档防转销断裂，中分面螺栓脱落。 华能太仓＃3机6号瓦浮动油档防转销钉断裂，中分面螺栓脱落，浮动油档容易变形，应改进设计、更换新的防转销钉。 2.4 轴承瓦块内圆形支撑销的调整块表面有裂纹。 汕头电厂＃3机6号瓦、太仓电厂＃3机3～6号轴承瓦块内圆形支撑销的调整块，共有11块（太仓10块，汕头1块）表面有裂纹。该产品系浙江诸暨轴承厂加工，主要是热处理工艺不良所致。 2.5中低压连通管漏汽 汕头电厂＃3机、太仓电厂＃3、＃4机，中低压连通管与低压缸连接处均有漏气，主要原因是制造厂提供的密封垫加工粗糙所致。 2.6 高中压外缸电端中分面间隙超标 汕头电厂＃3机高压外缸（日本三菱产）在安装时发现，电端中分面间隙超标，哈汽厂到现场进行了打磨冷焊处理。 2.7 高中压内缸下部喷嘴定位键侧面出现两处裂纹。 汕头电厂＃3机高压内缸（日本三菱产）下部喷嘴定位键侧面发现两处裂纹，哈汽厂到现场进行了补焊处理。 2.8汽机轴瓦磨损 沁北#1汽机在第一次整套启动后，发现#5、#6瓦在原顶轴油压下无法顶起，提高顶轴油压后，发现#5、#6瓦顶轴高度与上次测量值相比，发生了比较大的变化，翻瓦检查发现#3、#4、#5、#6瓦发生了不同程度的磨损。在#2锅炉吹管后，发现#2汽机顶轴油压不正常变化，翻瓦检查发现#3、#4、#5、#6瓦也发生不同程度的磨损。#1、#2机组带负荷试运后，停机翻瓦检查发现#6瓦下瓦面磨损。分析轴瓦磨损的原因主要有以下两点： 。 1）油管路冲洗不彻底，汽机润滑油颗粒度欠佳。汽机油循环冲洗采用外接大流量冲洗设备进行滤油，由于油系统普遍采用套装油管道，回油管道的冲洗不够彻底，冷油器冲洗流速较低，冲洗效果较差。此后，电厂增加了润滑油滤油设备，严格控制润滑油的颗粒度，采用油循环和机械清扫相结合的方法，确保每一根管路均得到充分冲洗、清理，不留死角。通过大量细致的工作，至今未发生异常情况。 2）顶轴油泵启停时机不合理。按照哈尔滨汽机厂要求：汽机冲转转速达到600rpm时，停止顶轴油泵，惰走转速达到600rpm时，启动顶轴油泵。经观察发现，在汽机停机惰走期间，轴瓦温度有明显变化的现象，综合分析认为：汽机低转速运行期间，顶轴油泵不宜过早停运，同时，#6瓦设计承载较大，油膜形成不良，易造成轴瓦磨损。经与汽机厂协商后，进行了更改：冲转转速达1000rpm时，停运顶轴油泵；惰走转速达1200rpm时，启动顶轴油泵。 2.9汽机中压主汽门门轴断裂 2004年10月26日，沁北进行#1汽机#1中压汽门活动实验时，发生机组MFT事件；在该机组168试运时，发现锅炉再热器压力偏高、汽机中压汽门前后压差偏大、中压缸效率偏低的现象；在168完成后，进行该汽机#1中压汽门活动实验时，在#1中压汽门关闭后，中压缸后抽汽压力骤降至零，机组负荷急剧下降，再热器压力上升，立即紧急打闸停机。综合分析以上现象，确认该汽机#2中压主汽门未能正常打开。解体后，发现该阀门门轴断裂，阀门保持在关闭状态。此后，再次发生过#1中压主汽门门轴断裂的事件。 中压主汽门门轴断裂事件均发生在进行中压主汽门开关试验的过程中，门轴表面有明显的由下至上的剪切痕迹，具体原因还有待与制造厂进一步分析确定。 2.10高压疏水扩容器的超压问题（沁北） 正常情况下，锅炉点火后，汽水分离器排水回到凝汽器高压疏水扩容器。在#1机组试运初期，当汽水分离器水位调节阀因故全开时，出现凝汽器疏水扩容器压力快速升高到0.2Mpa的现象，导致高压疏水扩容器发生轻微变形，调节阀后管道受到一定程度的冲刷。 造成该现象的主要原因为设计院与制造厂没有充分考虑锅炉汽水分离器的排水问题，高压疏水扩容器至凝汽器排汽面积偏小，造成扩容器内部超压。高压疏水扩容器压力偏高还会导致#5、#7B、#8B低压加热器在低负荷阶段因加热器水位高而切除。经过与设计院、制造厂协商，同意增大高压疏水扩容器至凝汽器排汽面积，同时在锅炉汽水分离器压力高时，对汽水分离