汽轮机原理第二章.pptVIP

二、 进汽阻力损失和排汽阻力损失 （一）压力损失 图3－15 一次中间再热汽轮机热力过程线 1, 蒸汽在进入汽轮机工作级之前，必须先通过主汽阀和调节汽阀、主蒸汽管道、蒸汽室等; 2, 再热蒸汽流过再热器和再热冷、热管道时的压力损失; 3, 蒸汽流经中压联合进汽阀（中压主汽阀与中压调节汽阀）的压力损失 5,汽轮机的排汽从末级动叶出口，经排汽缸流至凝汽器，为克服汽流的摩擦阻力和涡流，造成其压力降低，这部分压力损失称为汽轮机排汽阻力损失。 4, 采用分缸结构时，蒸汽经过二个汽缸之间连通管时，其流动阻力引起压力损失. 图3－15 一次中间再热汽轮机热力过程线 中压联合进汽阀处于全开状态，当负荷小于30%额定负荷时，才参与调节，所以，中压主汽阀与中压调节汽阀的压力损失要比高压主汽阀和调节汽阀的压力损失小。 对于中间再热汽轮机而言，进汽机构的压力损失主要影响高压缸的理想比焓降。 减少进汽损失的措施： 限制蒸汽流速：阀门全开时，蒸汽速度不大于40~60 m/s。 改善蒸汽在汽门中的流动特性 排汽阻力损失：排汽在排汽管中流动时，由于摩擦、涡流、转向等阻力作用而有压力降落，这部分没有做功的压降损失，称为汽轮机的排汽阻力损失。 排汽阻力损失： 扩压：把排汽动能转换为静压，以补偿排汽管中的压力损失，可以提高机组的经济性. 先扩压后转向的径向扩压管 先转向后扩压的轴向扩压管 1,排汽段设计成效率较好的扩压段，使排汽的动能转变成静压，以补偿排汽管中的压力损失，力求pc’尽可能接近pc。 2,采用限制流速、设置导流环、导流板等减少流动阻力的措施。设计良好的排汽段，流动阻力系数λ可以取得小些。 静压恢复系数 能量损失系数 排汽管的好坏，一般可用能量损失系数和静压恢复系数来衡量。 汽流通过排汽管的压力损失 扩压管内蒸汽流动压力变化的两个原因： 1）蒸汽流速降低，所引起压力的增加； 2）壁面摩擦所引起压力的减小。 排汽管进口状态点 2，3，4：排汽管出口状态点。 排汽管进口参数滞止为0点 排汽管进口蒸汽动能 过程线：1-3（1-10-3）； 焓增原因：a)摩擦引起排汽焓增;b) 扩压引起焓增，回收了部分位能。 排汽管总损失： 静压恢复系数： 能量损失系数： 过程线：1-2； 摩擦引起排汽焓增，速度减小。 10 1/ 扩压不仅克服了部分排汽管阻力所消耗的动压头，还提高了蒸汽的压能，使得排汽管进口压力可以低于环境压力，从而使得机组有效焓降增大，提高了机组效率。 这表明排汽管的阻力损失很大，气流通过排汽管时恢复的位能不足以补偿损失，还需要另外消耗一部分静压头来克服排汽管的压力。 10 扩压管内蒸汽流动过程线： 1-4（1-1/-4）： 1-1/释放部分位能后，扩压所回收的压能=摩擦所消耗的压能。 若将p2//看成背压，则排汽管出口压力p1要高于p2//； 四、汽轮机装置的效率及热经济性指标 (一)相对效率 四、汽轮机装置的效率及热经济性指标 (一)相对效率 四、汽轮机装置的效率及热经济性指标 (二)绝对效率 四、汽轮机装置的效率及热经济性指标 (三)其他重要热经济性指标 四、汽轮机装置的效率及热经济性指标 (三)其他重要热经济性指标 四、汽轮机极限功率和提高单机功率的措施 极限功率： 在一定的蒸汽初终参数和转速下，单排汽口凝汽式汽轮机所能发出的最大功率 单排汽口极限功率约为110～150兆瓦。 提高单机功率措施： §2－5 多级汽轮机的轴向推力及其平衡 一、轴向推力 在轴流式汽轮机中，通常是高压蒸汽由一端进入，低压蒸汽由另一端流出，从整体看，蒸汽对汽轮机转子施加了一个由高压端指向低压端的轴向力，使汽轮机转子有向低压端移动的趋势，这个力就称为转子的轴向推力。 作用在动叶上的轴向推力、作用在叶轮面上的轴向推力以 及作用在轴的凸肩处的轴向推力三部分组成 漏汽流动情况可以归纳为： 在反动式汽轮机中，作用在通流部分转子上的轴向推力由下列三部分组成： ①作用在叶片上的轴向推力；②作用在轮鼓锥形面上的轴向推力；③作用在 转子阶梯上的轴向推力。 二、轴向推力的平衡 图3－18 平衡活塞示意图 低压缸 中压缸 高压缸 图3－19 汽轮机汽缸对称布置示意图 （空心箭头所示为轴向推力方向） 高压轴封端 汽封套 在汽轮机转子高压轴封端加大第一段汽封套的直径，以产生与主蒸汽在轴流方向相反的轴向推力。 (一)平衡活塞法 (二)转子设计成转鼓形式 (三)叶轮上开平衡孔 (四)汽缸对称布置法 第三章 多级汽轮机 多级汽轮机： 由若干级按工作压力高低顺序排列而成， 每一级承担蒸汽总比焓降的一部分，蒸汽依次通过各级将热能转变汽轮机转子旋转机械功。 多级汽轮机： 由若干级按工作压力高低顺序排列