城市对外交通体系规划03幻灯片.ppt

* 4.公路与城市的几种基本联接方式 1）沿城市外围切线通过 2）利用入城道路引导 3）部分城市交通干道与 公路对外交通联结的方式 4）环路相连 * 5）高速公路通过 互通式立交控制 * 5、 公路汽车站的位置 公路汽车站又称为长途汽车站。 按其性质：客运站、货运站、技术站和混合站。 按车站所处的地位：终点站、中间站和区段站。 长途汽车站的位置选择原则 既方便使用，又不影响城市的生产和生活。 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，便于组织联运。 * 1）客运站 特大城市、大城市和作为地方公路交通枢纽的城市，设置多个客运站，并与货运站和技术站分开设置。 为方便旅客，常设在城市中心区边缘。 中小城市因规模不大，车辆数不多，一般设一个长途站。 * * 2）货运站（公路） 供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区边缘 ； 以工业产品、原料和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、码头附近，便于组织水路联运 ； 货运站结合城市物流中心的规划布局进行布置，并要与城市交通干道有好的联系。 * 货物流通中心： 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴运输产业。 * 按性质和服务范围：分为三类： 1)地区性货物流通中心 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合，应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦) 2）生产性货物流通中心 是城市生产的重要基础设施。规划选址应尽可能与工业区结合，服务半径不大于3—4KM. 3)生活性货物流通中心 一般以行政区来划分服务范围。大中城市选址应分散方式，小城市可适当集中。 * 3） 公路过境车辆服务站 可在对外公路交会的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施 。 这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，亦有利于小城镇的发展。 高速公路服务区 间距：50公里 用地面积：80--100亩 * 四、航空港在城市中的布局 1、航空运输的特点与现状 航空运输的特点 速度快、运价高、用地大、设施复杂 我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机仅3000架 (引文：从维也纳到伦敦，可先到莫扎特的故乡—萨尔斯堡，然后飞回伦敦，机票仅需0.04欧元） 机场设施比较差 * 2、航空港分类 航线分： 国际航线机场、国内航线机场。 航线布局分： 分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 枢纽机场：全国航空运输网络和国际防线的枢纽，运输业务量特别繁忙的机场。(首都机场,7358万次) 干线机场：以国内航线为主，可开辟少量国际航线，可以全方位建立跨省跨地区的国内航线，运输量较为集中的机场。(新郑机场,1200万次) 支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次) * 3、航空港的用地规模 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的用地规模如下： 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷 现在，一个大型航空港，除了本身庞大的设施以外，还有大量的为航空港服务或由此航空港设置带来的相关设施，如旅游服务、商品贸易、工业加工等形成一个以航空交通为中心的航空港城市（航空港区)。 * 规划的航空港区分为“一核两区”，航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个郑州新郑国际机场。 未来5到10年，郑州航空港区 将形成一个以电子信息、 航空物流和生物医药等 新兴主导产业为代表的高新技术产业集群. * 4、航空港位置的选择 1）用地条件 用地平坦 5 ‰—3% 工程地质 ：要特别注