第三篇1分篇常用的路面基层底基层和垫层.pptVIP

第三章 路面基（底基）层和垫层;　 教学要求 　 1.分析碎石、砾石类结构层强度形成的特点，描述其分别按嵌锁原则和级配原则施工而形成结构层的种类； 　 2.叙述泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石、级配碎（砾）石结构层材料的组成，描述各自的基本要求和适用性； 　 3. 描述无机结合料稳定类路面基层、底基层结构的种类和特点，分析石灰稳定土和水泥稳定土结构强度形成的原理； 　 4.描述石灰稳定土、水泥稳定土和石灰工业废渣结构层的概念、基本要求和适用性； 　 5.描述路面基层、底基层和垫层采用不同稳定类型的结构力学特性以及适用性。;第一节 碎石、砾石类结构层;嵌锁原则 嵌锁原则是采用分层撒铺矿料（同层矿料的粒径大小基本相同），并经严格碾压而成的结构层（或采用开级配矿料进行拌和）。用这种方法修筑的路面结构，其强度构成主要依靠矿料之间相互嵌挤锁结作用而产生较大的内摩阻力。 级配原则 级配原则是采用颗粒大小不同的矿料按一定比例（连续或间断级配）配合，并掺入一定数量的结合料，拌和制成混合料，经过摊铺、碾压而形成的路面结构层。这种结构具有较大的密实度。; 碎（砾）石路面指水结碎石路面、泥（灰）结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等通常由碎石或砾石为主要路面材料铺筑的能适应中低等交通量的路面。 碎（砾）石路面结构强度形成特点表现为矿料颗粒之间的联结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而破坏。 路面材料的结构强度主要由材料的粘结力和内摩擦角所表征的内摩擦力所决定的颗粒间的联接强度构成。; 按嵌挤原则产生强度，抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。由下列三方面构成： 1）粒料表面的相互滑动摩擦； 2）因剪切时体积膨胀而需克服的阻力； 3）因粒料重新排列而受到的阻力。 石料强度高、形状接近于正方体、有棱角、尺寸均匀、表面粗糙、压实度高，内摩擦角大。 碎、砾石类结构层既可做面层，也可做基层或底基层。由于碎、砾石类结构层做路面面层平整度较差，易扬尘，雨天泥泞，仅适用于四级公路的路面面层。; 按嵌挤原则或密实原则形成强度，混合料的强度和稳定性取决于材料内摩阻力和粘结力的大小。内摩阻力和由此产生的抗剪力的大小取决于密实度、颗粒形状和颗粒大小的分配。 以集料大小的分配，特别是粗细成分比例最为重要。;泥结碎石结构层是以碎石作为集料，粘土作为填充料，经压实修筑成的一种结构。 碎（砾）石路面优点： 投资不高，生产石料地区就可以就地取材，并随交通量的增加进行分期修建和改善，还可在分期修建过程中作为其他路面的基层。 碎（砾）石路面缺点： 平整度差，易杨尘，泥结碎石路面雨天还易泥泞在行车和自然因素影响下，易产生磨损、松散、磨耗层脱落露骨等病害，因此维修养护工作量大，而且适应的交通量较小。;结构层要求：厚度一般8～20cm；当总厚度等于或超过15cm时，应分层施工 强度形成机理：泥结碎石结构层的力学强度和稳定性不仅取决于碎石的相互嵌锁作用，同时也有赖于土的粘结作用。 材料要求：强度等级不宜低于Ⅳ级，细长、扁平状颗粒不宜超过15%；粘土，应具有较高的粘性，塑性指数以18～26为宜；粘土用量一般不超过混合料总量的15%～18%。 用途：四级公路的路面面层，并宜在其上设置砂土磨耗层和保护层，不能用于中湿和潮湿路段。;泥灰结碎石结构层是以碎石为集料，用一定数量的石灰和土做填充料和结合料修筑的结构。 材料 石灰的质量不低于Ⅲ级。 石灰与土的用量不应大于混合料总重的20%，其中石灰剂量为土重的8%～12%。 用途 用于潮湿与中湿路段作为三、四级以下公路沥青路面的基层，亦可作为四级公路路面的面层。 ;用单一尺寸的粗碎石做主集料，形成嵌锁作用，用石屑填满碎石间的空隙，增加密实度和稳定性，这种结构称为填隙碎石。 两个关键 1、从上到下粗碎石间的空隙一定要填满，即达到规定的密实度； 2、表面粗碎石间既要填满，但填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，即表面应看得见粗碎石，其棱角可外露3～5mm。 用途 填隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路的基层，其施工最小厚度为10cm，结构层适宜的厚度为10～12cm。 ;由各种大小不同粒径集料，按密实级配要求组成混合料，经摊铺、整形、碾压而成的结构称为级配碎（砾）石。 分类 混合料中，粗、细碎石集料和石屑各占一定比例，其颗粒组成符合规定的密实级配要求时，称为级配碎石。 结构中的混合料中，粗、细集料和砂各占一定的比例，其颗粒组成符合规定的密实级配要求时，称为级配砾石。 强度形成机理 级配碎（砾）