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跨高速公路安全防护棚架施工组织 科工{程科技 跨高速公路安全防护棚架施工组织 黄忠睦 (中国中铁上海工程局第一工程有限公司,广东广州510435) 摘要:通过介绍武广客专线流溪河特大桥跨广清高速公路棚架防护施工,阐述了跨高速公路施工组织,交通疏导,安全防护等施工技术. 关键词:跨高速公路;棚架;施工组织;安全控制 l工程概况 武广客运专线新广州站流溪河特大桥 l89#～192#墩跨广清高速公路,与高速公路斜 交角度为28.,上部结构为(7O+125+7【)】m连续 梁,梁底距高速公路路面最小净高约13m, 190#,191#主墩在公路两侧边坡坡脚外,距离 公路路基边线最小距离均在13m内. 连续粱采用挂篮悬臂法进行施工,在o}} 块上安装挂篮施工标准节段,再施工边跨现浇 段,边跨合拢后中跨合拢,再把挂篮平移同伽 块附近后拆除.为保证连续粱主跨悬臂施工期 间桥下高速公路行车安全及车辆顺利,快捷通 行,采用搭设棚架的方式进行安全防护,如何存 高速公路上进行防护棚架的施工组织将是一个 十分关键的问题. 2棚架设计 为确保施工期间落物危及行车安全,在施 工影响区域搭设棚架进行防护,单幅棚架尺寸 为65*(10.9—14.8)6.27m,采用426mm× 8ram钢管作立柱支架,立柱高度为6m,纵向间 距为5m,横向间距10.9—14.8m,立柱与砼基础 预埋钢板焊接,I25b工字钢为主梁,与公路行 车方向平行,上铺间距为1.33m的I20b工字钢 次梁与高速公路线路方向垂直,满铺4em厚的 木板,木板间用铆钉连接.棚架立柱内侧贴高强 反光膜. 在木板上满铺白铁皮,铆钉连接,设置l% 的横坡,确保雨水及施工废水流至行车道外,顶 部1.5m高范围采用密目式防护网进行四面围 护,避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车 安全. 棚架净空大于6m,大于高速公路各入口 最大限高5.Om,故不设限高架,但需在江高,聚 龙,庆丰,朝阳收费站设置限高5m的禁令标 志,提示上高速的车辆驾驶人员,绕道行驶.防 护棚架布置图见图1. 3棚架施工 棚架搭设作业需上高速公路行车道作业, 施工前向路政,交警部门申请临时封闭部分车 道,采取适当的交通疏导措施.棚架施工顺序分 为5步:(1)搭设清远方向土路肩处棚架立柱; (2)中央分隔带棚架立柱;(3)吊装清远方向硼架 纵横梁;(4)搭没广州方向土路肩处棚架立柱; f5)搭设广州方向棚架纵横梁. 3.1棚架基础施工 棚架立柱基础采用C30砼,基础设置在广 清高速公路中央分隔带护栏处和波形护栏外侧 土路肩上. 3-2棚架立柱及工字钢主梁的安装 基础施工完后,安装棚架立柱.棚架立 柱先制作成型,棚架立拄吊装就位后,将钢管与 基础预埋钢板焊接或螺栓连接,采用[10槽钢 作为剪刀撑将纵向钢管立柱焊接连成整体,增 ～谴五, 0 ..., .?一0 图1防护棚架布置图 一叁 州:l] 图2搭设(拆除)清远方向土路肩棚架立柱交通疏导图 蠹 费 图3搭设(拆除)中央分隔带棚架立柱交通疏导图 0 , 嚼 --识蝴荣专一二llll\;.以///I诒他I1;41镰—-_.. Lj秘～( ≮ lli 图4吊装(拆除)清远方向工字钢梁交通疏导图 0 图5搭设(拆除)广州方向棚架立柱交通疏导图 加立往稳定性.钢管安装就位后,安装棚架工字向内逐片解除与纵梁的联系后,横移到工字钢 钢主梁,T字钢底面与钢管顶面钢板焊接.横粱的最外侧吊到施:【场地以外.横梁拆除后 3.3工字钢次梁的拼装与吊装再拆除丁宁钢纵梁,最后拆除立柱钢管. 1一字钢次梁吊装就位后,将工字钢次梁4交通疏导措施 工字钢主梁点焊牢固,满铺4cm厚的木板和1广清高速公路是广州至花都,清远方向主 铁皮工字钢两侧设I.5m高的安全防护栏杆,耍交通要道.棚架及梁体施工期间不能中断交 栏杆上满挂密目安全防护网.通,在广清高速公路路政管理部门和交警部门 3.4棚架的拆除的指导下对施工区域规划和设置一定的指示和 桥梁上部结构施工完成后开始拆除棚架警示标志 先人工拆除横梁上的木板,再同时将两侧立柱4.1各施工阶段交通疏导措施 顶面钢板与纵粱分割,拆除工字钢.工字钢由外施工时为确保交通畅通和(下转23页) 一 258一 一 科技i论I坛 正常的工作.所以对于复合材料结构,两种材料 的性质的组合非常重要. 为了研究复合材料性质对界面裂纹的影 响,采用大型有限元Ansys对图1的力学模型 进行了有限元分析.模型采用平面单元来模拟 裂纹.采用Ansys中的Kscon命令来对裂纹尖 端的单元进行扇形划分.为了对比材料性质的 影响,先固定裂纹的长度,变化复合材料的不同 材料性质(弹性模量与白松比)来对比.模型如 图l,已知材料参数为E=2.06E12Pa, 1=0.3;E2=3.0E10Pa,2=O.2,板的尺寸