三涂层珠光漆的工艺调试和色差控制.docVIP

三涂层珠光漆的工艺调试及色差控制 0 引言 随着汽车工业的发展，汽车性能逐渐提高，车身颜色的种类也逐渐增多，人们对汽车面漆的装饰性要求越来越高，近年来使用珠光漆的汽车越来越多。珠光漆中含有珍珠云母颜料，具有像珍珠般的光泽感，给人一种炫彩夺目的感觉。由于珠光漆的种类较多，不同厂家施工方法也有所不同，本文主要探讨我公司三涂层珠光漆生产调试过程中的色差问题及解决方法。  1 珠光漆及色差 1.1珠光漆 珠光漆，又叫云母漆，是目前流行的一种汽车面漆。珠光漆一般为双涂层结构，双涂层珠光漆指其面漆是两层结构：珠光漆层和清漆层。 三涂层珠光漆指其面漆是三层结构：底色漆层(本色漆)，珠光漆层和清漆层。珠光层中含有珍珠云母颜料，具有像珍珠般的光泽感。由于珍珠是半透明或透明的，光线可到达底色漆层，所以三涂层珠光漆的颜色是珍珠云母与底色漆层所反射的颜色的混合颜色，深受人们喜爱。 1.2色差 色差指所测颜色与该颜色标准色或已作要求颜色之间的差异。具体从汽车车身涂膜色差可以分为：同一车身不同部位的色差、不同车身之间的色差、车身与塑料件之间的色差等。 2 三涂层珠光漆生产工艺及难度分析 三涂层珠光漆生产工艺较复杂，色差等各项漆膜性能控制难度大，本节以我公司现生产珠光漆为例，简要介绍其生产工艺及生产难度。 2.1珠光漆的生产工艺 不同厂家，珠光漆的生产工艺有所不同，我公司现生产的珠光漆主要分为双涂层和三涂层两种，现对两种珠光漆的生产工艺进行简要介绍。 2.1.1双涂层珠光漆的生产工艺 双涂层珠光漆层为两站式喷涂，一站为高速旋杯静电雾化喷涂，二站利用静电模拟空气雾化喷涂，两站喷涂同种珠光漆。 双涂层珠光漆的调试及生产相对容易，因为两站喷涂的为同种油漆，同种油漆之间相互作用更小，两站喷涂的涂层之间影响因素更少，油漆材料（粘度、干湿度等）和工艺参数配置（喷涂流量、成型空气、电压、旋杯转速等）等调整相对简单，只需要考虑一种油漆。 2.1.2三涂层珠光漆的生产工艺 通常三涂层珠光漆的生产为多站式喷涂，但由于设备的限制，我们这里讨论的三涂层喷涂只能采用两站式喷涂。 三涂层珠光漆采用两站喷涂，但油漆材料不同，一站喷涂底色漆（本色漆），不含珠光粉；二站喷涂珠光漆，珠光粉含量高。一站膜厚较大，二站膜厚较小，且需要控制两站的膜厚比例适当，一站膜厚约为二站的3-4倍，且底色漆层完成喷涂后，必须有适当的干燥时间。因此，三涂层珠光漆生产难度较大。 2.2三涂层珠光漆色差控制难度分析 三涂层珠光漆膜厚不易控制，且珠光漆涂层膜厚比较薄，容易受喷涂设备、油漆材料、喷 涂环境等因素影响，受到干扰后色差变化明显。 2.2.1喷涂设备稳定性要求高 为了保证色差，两站膜厚控制非常严格，这就要求机器人的出漆流量、电压、成型空气、转速等影响膜厚的参数非常精确，因此，三涂层珠光漆的施工对喷涂设备稳定性的要求较高。 2.2.2油漆材料要求严格 漆膜过湿会产生咬合和回溶现象，造成色差值超差；漆膜过干，会造成鲜映性差。因此，必须保证油漆材料本身满足喷涂要求，才能保证色差的稳定性。 2.2.3喷涂环境清洁度要求高 由于珠光漆涂层较薄，车身颗粒、纤维毛等容易打磨露底，且修补困难，容易导致修补位置与周围车身颜色不一致，导致色差目视不合格，因此，喷涂环境必须有较高的清洁度。 3三涂层珠光漆工艺调试 三涂层珠光漆工艺调试主要经过以下几个阶段，输漆系统清洗、各个涂层漆膜厚度调试、车身色差调试、车身与保险杠色差匹配等。 3.1?输漆系统清洗 输漆系统清洗效果的好坏直接影响车身漆膜质量，影响整车色差。为了保证清洗效果，对珠光漆输漆系统先后进行两次溶剂清洗、一次树脂液清洗。对清洗效果进行确认，确保过滤袋内无漆皮等杂质，喷板试验无缩孔，确认输漆系统压力、泵频等主要参数合格后进行油漆投罐。由于珍珠云母颜料比重大，沉淀很快，用稀释剂稀释后，这种倾向变得更明显。因此，在喷涂前，必须保证珠光漆在输漆系统内的充分搅拌和循环。 3.2?各个涂层漆膜厚度调试 膜厚是色差的基础，膜厚达到控制要求可以减少色差的发生。利用现生产车身资源，通过贴板调试，测量层间膜厚，优化喷涂参数。经过调试，底色漆层、珠光漆层、清漆层整车膜厚满足要求。 3.3?车身色差调试 在稳定层间膜厚的基础上，进行现场车身的喷涂，对现场车身色差分析，制定色差控制标准。 由于三涂层珠光漆色差控制难度大，故较现生产双涂层珠光漆色差控制标准更为严格。目前制定的三涂层珠光漆色差标准从25°、45°、75°三个角度的△L、△a、△b?对其色差进行工艺控制。而双涂层珠光漆的色差控制只有一个角度的△L、△a、△b值。  4 三涂层珠光漆生产环节控制 为了降低生产难度，减少生产过程中的漆膜问题，根据三涂层珠光漆的生产工艺并结合现场实际喷涂情况，制定如下工艺管理措施，以便在生产环节对车身色