神朔铁路第四篇.docVIP

第四篇 铁路 第一章 概况 第一节 运营项目 神朔铁路正线全长269公里，西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连。全线桥梁249座，隧道61座，涵渠743座，桥隧涵约占线路总长的22.28%。途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内169公里，共设19个车站，由西向东分别是大柳塔、朱盖塔、燕家塔、神木北、黄羊城、新城川、孤山川、府谷、保德、王家寨、阴塔、韩家楼、三岔、南坡底、神池南、上圪佬、九圪塔、寇庄、朔西站，其中神木北站、神池南站为区段站，上圪佬站和寇庄站为会让站，其余15个为中间站。 神朔铁路为Ⅰ级电气化重载铁路，最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。一期单线工程于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车，工程总投资76亿元， 2000年10月26日电气化开通运营。二期复线工程2002年3月开工建设，2004年5月建成，工程总投资23亿元。 神朔铁路由中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司负责运营和管理，开通运营以来，运输收入不断增长，收到了明显的经济效益和社会效益。 附：神朔铁路历年来运量及收入情况表 项目 年份 计划量 （万吨） 完成量 （万吨） 运输收入 （万元） 货物周转量 （万吨公里） 1996 50 75 3949 17514 1997 200 346 16800 73203 1998 300 504 24100 104280 1999 1000 952 46400 190715 2000 1800 2022 66300 465966 2001 2000 3358 112000 773845 2002 4010 4718 155000 996496 2003 6500 7101 239400 1469031 2004 8600 8832 336500 1863080 2005 10500 11028 428700 2364337 2006 12000 12810 485900 2673911 2007 14230 14331 5380000 2939172 2008 15500 14885 5746000 3140799 2009 16100 16665 6464000 3546892 截止到2009年，累计完成货运量97627万吨，实现运输收入367.37亿元。 第二节 在建项目 一、扩能改造 2007年，神朔线运输能力已饱和，制约了“神朔-朔黄”整体通道能力的发挥，为加快解决神朔铁路运输能力“卡脖子”的问题，使运输能力进一步提升，神朔铁路开始了万吨列车扩能改造建设工程，2007年10月29日由神华集团《关于神朔铁路开行万吨列车扩能改造的批复》（中国神华规〔2007〕378号文件）正式批复开工建设，预计2012年全部完工。 神朔铁路万吨列车扩能改造，由铁道第三勘察设计院有限责任公司承担设计。站改工程新开设一个中间站为贺职站，朱盖塔站根据作业需要改建为区段站，神木北站进行改扩建，分别改造大柳塔、燕家塔、黄羊城、新城川、孤山川、府谷、保德、王家寨、阴塔、韩家楼、三岔、南坡底、九圪塔等13个中间站。其中朱盖塔、燕家塔、神木北、府谷、王家寨、贺职六个车站到发线有效长度按1800米进行延长，其余车站仍维持现状1050米，神池南至朔州西换铺钢轨，设计K46+408.3下钻铁路立交。改造后线路等级为Ⅰ级电气化重载铁路，正线数目大柳塔—神池南维持既有双线，神池南—朔州西维持既有单线，限制坡度为大柳塔—神木北4/9‰，神木北—阴塔12/12‰，阴塔—神池南10/12‰，神池南—朔州4/12‰。最小曲线半径：一般800m,困难400米，牵引种类为电力SS4B+HX系列型双机牵引，朱盖塔以西为单机牵引5000吨，朱盖塔以东为四机牵引10000吨，双击牵引5000吨。闭塞类型为自动闭塞。年设计运输能力为2010年度最大区段货流密度20000万吨，2015年22000万吨。正线改造引起填方340平方米，挖方270平方米，站内个别路基设计工点51处，20622.66延长米。本次站改工程沿线桥涵分布为双线大桥：546.21双延米/2座，单线大桥：451.06延长米/3座，中桥：93延长米/2座，框架桥：5座，公路桥：2座，涵洞：92座。 神朔铁路扩能改造由神朔铁路分公司负责组织实施，2007年10月11日，神华集团公司批准成立神朔铁路分公司扩能指挥部，主要职责是对神朔铁路万吨列车扩能改造工程建设的前期征地、招标、建设施工工期、质量、投资控制、环保、水保等施工全过程负责。 此次扩能改造设立6个万吨站即朱盖塔站、燕家塔站、神木北站、府谷站、王家寨站、贺职站。其他中间站的站改随着6个万吨站的改造穿插进行。目前六大站施工进度： （