渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究.docVIP

渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究 渗碳太阳轮耳部感应退火工艺研究水 杜振峰(上海纳铁福传动轴有限公司,上海201315) 【摘要】针对BRU太阳轮渗碳淬火后的耳部感应退火工艺的试验,采用了不同的感应器设计方案以及 感应加热工艺参数,进行了优化改进,研究分析了不同感应器设计应用上的优缺点及适用性.并对感应退火后的 硬度及宏观上不同区域的金相组织进行了对比.结果表明,采用内外双圈式感应器设计更适用于太阳轮轴叉类 零件耳部的感应退火,经分段式脉冲加热和冷却后,能将硬化层硬度调整至耳孔加工所需的要求范围内.经过 程监测及金相组织分析,将渗碳太阳轮耳部感应退火定义为局部的多次感应正火+其余位置的感应回火的复合 热处理工艺更为确切.. 【Abstract】InordertotesttheinductionannealingprocessforBRUsungearears,the.different inductordesignsolutionsandinductionheatingparametersareappliedandoptimized,thestrengthand applicabilityofdifferentinductorsarestudiedindesigningandapplying,inthemeanwhilethehard— nessandmicrostructurearecomparedatdifferentareaoflongitudinalsection.Theresultsshowthat, thecasehardnesscanbeprocessedtomeetearholedrillingrequirementbysteppedimpulseheating, theconcentricdoubletingsinductorismoreapplicableforearsannealingofsungearandstubyoke.It ismoreappropriatetodefinetheearsinductionannealingofsungearasaspecialheattreatment process,whichcombinerepetitiousinductionnormalizinginpartialareawithinductiontemperingin otherarea,byprocessmonitoringandmicrostructureanalysis. 【关键词】感应退火太阳轮传动轴变速器汽车 doi:10.3969/j.issn.1007-4554.2012.02.14 0引言 BRU太阳轮为意大利某公司Off-highwayVe— hicle传动轴上变速器端的重要动力传送零件,在 变速器内部分为太阳齿轮与行星齿轮啮合,在变 速器外为轴叉形状联接十字万向节,其特殊功能 性要求啮合齿轮端有较高的表面硬度,有效的硬 化层深来保障耐磨性及挠度,而轴叉端则要保障 十字万向节装配耳孔的可加工性及精度.产品结 构示意图见图1,材料采用SAE8620H,热处理技 收稿日期:2012—01—10 本文为上海市汽车工程学会2010年学术年会优秀论文. ? 54? 术要求为:渗碳淬火+回火,齿轮表面硬度 HRC59-62,有效硬化层深DC550HV=0.83— 1.23,心部硬度HV375-465;轴叉耳孔部份,在无防 渗碳保护状态下,表面0.2mm以下硬度HV300— 500,在防渗碳保护状态下,表面硬度≤HB383.理 论上,可选用与基体结合紧密的,涂,镀层致密的, 并且厚度Igt;0.013mm的镀铜或厚度≥0.3mm防 渗涂料履层才能有效阻止表面渗碳J,但是,由于 镀铜废液处理易引起的环境污染问题,以及防渗 碳涂料在渗碳直接淬火时会爆裂脱落污染淬火 油,增加淬火油的固体悬浮物,因此选择无防渗碳 上海汽车2012.02 保护,对太阳轮渗碳淬火后的耳部进行感应退火 是相对较好的解决方案. 图1太阳轮结构示意图 BRU太阳轮的工艺路线为锻造一正火一车削 滚齿一渗碳淬火,回火抛丸一感应退火一耳 孔加工磨齿一探伤一成品检验,其中图1所示 耳孔加工区域表面0.2mm以下HV300-500硬度 要求,既实现了耳孑L的可加工性,又保障了耳部的 扭转强度.耳孔加工前零件的耳部轮廓外形照片 见图2.实际生产中如何利用感应退火将耳孔加 工区域33.5mm长度内渗碳淬火硬化层的硬度控 制在技术要求范围内存在很大的难度.本文着重 通过设计不同结构的感应器,结合不同的感应加 热参数进行试验,使耳孔加工区域硬化层的硬度 降低至要求范围内,并且提高了耳孔加工u钻的 使用寿命. 图2耳孔加工前外形照片 1试验材料和方法 1.