南京市新街口地区 地下空间开发利用分析报告.doc

南京工业大学交通学院 城市地下空间规划报告 第 PAGE 3 页，共 18页 南京市新街口地区 地下空间开发利用分析报告 学生姓名： 学 号： 所在学院： 交通学院 专 业： 城市地下空间规划 指导教师： 目 录 第一章 新街口地下空间建设前期规划·····…················3 第二章 新街口地下空间现状特征 ………···················3 一、新街口地铁换乘车站·········………………··············3 二、新街口地下商业街和地下商场··························4 新街口地区地下空间发展的不足·····················10 对新街口地区地下空间发展的建议………………………… 报告内容要求： 通过现状观察、拍照、尺寸丈量等手段，利用网络收集前期规划、建设等相关资料，总结南京市新街口地区地下空间的现状特征（布局、类型、尺寸等），分析其发展不足，提出相应建议，形成新街口地区地下空间开发利用调查报告。 第一章 新街口地下空间建设前期规划 新街口位于城市中心区域，周边为长江路、上海路、管家桥、王府大街、石鼓路、淮海路和洪武路所围的面积1平方千米，是南京市商业最集中，商业容积率最高、最繁华的的商业中心，其商业利润约占全市1/3。 但是由于城市各种设施的缺陷，新街口地区存在以下问题： 该地区地下空间面积虽然达到30万~40万平方米，但基本为高层建筑地下室，且功能上以机房和车库为主，相互独立，没有统一规划，布局凌乱，缺乏联系，其状况制约了地下空间的进一步开发利用。 地面交通极其繁忙，这里是最繁华的的商业中心，同时又是市中心的汉中路、中山东路和中山路、中山南路交通主干道的交汇点，因此人流车流十分拥挤。 道路狭窄、街区拥堵，该地区主干道路仅宽40米，两边高楼林立，中山南路及圆形广场上架设多座人行过街天桥，整个街区人流拥挤、车流嘈杂。每逢节假日，情况更加严重，过街天桥上人满为患，存在着严重的安全隐患，严重阻碍了新街口地区商业经济的发展。 该地区客流量大，以商业客流为主，商业营业规模约占全市的30%。据历年统计，新街口地区是客流最集中的地区，该地区日均客流量超过50万，节假日的突发客流量更大，可达60万~100万人次。 为改变新街口地区布局凌乱、人流拥挤、车流拥堵的状况，改善周围环境，促进商业经济发展，以地铁建设为契机，于1998年~1999年由规划局牵头组织，进行了南京市新街口中心地区地下空间规划。规划主要目为：考虑中心区改造的需要，以建设地铁为依托，结合现有地下设施，有序的开发具有一定规模的、高质量的地下空间，以增加城市的空间容量，使城市上下部空间协调发展，通过规划调整和建设，提高该地区的空间利用效率，促进地下空间的开发利用，改善交通组织，环境品质，使新街口地区成为布局合理、空间利用高效、形态有序、交通便捷、设施齐备、环境宜人、特色鲜明的城市与建筑一体化协调发展的现代化城市商业、商务中心区。 2005年南京市政府出台了《南京城市地下空间开发利用总体规划》，因为南京老城中心区地面道路无法满足日益增长的机动车交通时，应将地下道路的建设作为解决问题的一个重要途径。规划认为，拥挤的城市空间、交通堵塞、环境恶化、土地资源匮乏等问题愈来愈成为制约城市发展的难题，而向地下要空间已成为改善城市功能、改善环境的重要手段。《规划》提出了串联地下空间的概念，在近期将依托地铁一号线、地铁二号线的建设，对新街口、河西、山西路、夫子庙、鼓楼、南京火车站等六大重点区域地下资源进行整合、新建，形成地下街区，构成南京地下空间的基本框架。还提出，地下空间的开发利用能有效缓解城市交通，规划称，南京将加快进行城市立体化交通的建设。 南京地铁从1984年提出设想开始规划建设，新街口地铁站是南京地铁的一级站，也是一号线和二号线的换乘站。新街口站与新街口地区规划相结合，位于新街口核心地区。考虑中心区改造的需要，新街口地区在做规划和城市设计时考虑了地铁因素，规划以地铁建设为依托，结合现有地下现有设施，有序的开发具有一定规模的、高质量的地下空间，以增加城市的容量，使该地区逐步形成地上地下空间协调发展的良性循环的城市中心区域。 南京新街口地区的各大商场、大楼的地下空间在大楼建设的时候就已经规划建造，规划同时也有为日后的地铁建设的考虑。2000年一号线开始建设，新街口地铁站地下空间规划中，把周边各商场的地下空间融汇为一体，形成新街口地下空间综合体。 第二章 新