动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备 -车体结构.ppt

;第四章 车体结构与车内装备;第1节 车体结构 ;一、概述;1. 车体用途;2. 车体的重要性;3. 车体要求;4. 车体类型;（1）按材质分;（2）按制造工艺分;（3）按承载特点分;（4）按结构形式分;二、车体组成;1.车体总体组成;车体的一般结构1—缓冲梁(端梁)　2—枕梁　3—小横梁　4—大横梁　5—中梁6—倒梁　7—门柱　8—侧立柱　9—上侧梁　10—角柱11—车顶弯梁　12—顶端弯梁　13—端立柱　14—端斜撑;3.挤压型材车体结构;1—车顶模块　2—螺栓　3—侧墙模块　4—底架模块;梁柱断面; ;封闭横断面，结束于驾驶室;1—顶板吊架　2—顶板槽梁　3—空调风道　4—隔音、隔热材料 　5—内部装饰　6—灯带　7—出风口　8—顶板悬挂;侧墙设有车门、连续车窗带。侧墙采用厚 3 mm 的中空挤压型材(总厚 50 mm)插接而成, 纵向对接接头采用 MIG 自动焊接, 组装之后切割 侧门口、窗口。在型材的车内侧设有滑槽 ,以安装车门机构或其他车内设备。 ; 端墙对于车体的抗扭滚能力起显著作用 。端部模块具有三种功能 : 一是为车辆贯通道以及车端设备提供安装支持 ; 二是将车顶 、底架 、侧墙模块有机地联结成一个整体; 三是在车辆发生碰撞过程中, 参与能量的吸收。因此, 端部模块要求具有较高的强度和刚度 ,采用大型铝型材焊接结构,通过螺栓方式与车顶 、底架 、侧墙进行联结, 构成封闭的整体承载结构。地铁车辆端部设有大断面的贯通道, 端墙面积比较小, 故采用闭口型材结构 。中间体模块结构框架外部用玻璃钢罩板包裹, 与整个车体形成风格一致的设计效果 。;（5）司机室模块;（6）车体模块化结构的装配;二、车体相关技术;（一）车体轻量化;1、车辆轻量化的意义;2、车辆轻量化的设计原则;3、轻量化车辆的关键技术;4、车体结构的轻量化技术 ;（1）车体材质的选择;（2）车体结构的优化设计 ;（3）铝合金车体四种形式;（4）动车组车体结构特点;（5）典型结构;5、车内设备的轻量化技术 ;（二）车辆防火与安全;1、轨道车辆火灾的特点;2、轨道车辆发生火灾事故的原因;3、防火系统设计原则;4、轨道车辆防火措施;（1） 防火结构设计;（2）火灾预测和灭火装置设计;（3）火灾发生时的对策;（三）车体的密封隔声技术 ;1. 车体的密封技术;（1）压力波对旅客舒适性的影响;（2）对车体密封性能的要求;（3） 车体的密封技术;2.隔声降噪技术;（1）车内噪声控制;（2）列车运行噪声控制-车外;（3）噪声控制技术;A、 噪声源;B、 降噪措施;C、隔声措施;第2节 典型的车体结构;一、 日本车体;1、 发展;;3、The production processes of a Series 700 Shinkansen train;二、 欧洲车体;1、德国ICE高速动车组车体;2、法国TGV高速动车组车体;三、中国车体;(一）我国干线客车的发展;(二) 25型客车车体结构;1、底 架;2、侧 墙;3、车 顶;4、端 墙;（三）动车组车体结构;1、CRH1车体 ;（1）CRH1车体特点 ;（2）CRH1车体横断面图 ;（3）组件特点; 包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。;; 由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。; 不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。车顶弯梁和侧立柱之间通过点焊连接，焊接通过一个纵向的槽完成，槽在随后被盖住。车顶接缝部分形成上侧梁，在结构上非常重要。为了提高外表面的状况，整个接缝藏在一个非结构性的盖板后面。;1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板;计算机模拟撞击后车体图形;头车前部结构 ;车下设备舱 ;2、CRH2车体组成;（1） 底架;（2