水泥混凝土路面填缝材料若干性能的试验研究.docVIP

水泥混凝土路面填缝材料若干性能的试验研究 水泥混凝土路面填缝材料 若干性能的试验研究 TestingandResearchofSomePerformanceof CaulkingMaterialforCementConcretePavement ■上海同济大学陈宏坡/CHENHongpo李立寒/LILihan 杭州市公路管理局郭玉军/GUOYuJun 摘要:在国内,水泥混凝土路面接缝材料的早期破坏现象很普遍,排除施工因素外.填缝料使用寿命取决于材 料本身的物理力学性能和抗自然老化能力本文在简要介绍填缝料的组成和发展的基础上.结合国内相关测试标准方 法和要求,概述了国外具有代表性的研究方法和结论,最后介绍了本人利用Superpave直接拉伸仪对热老化前后的填缝 料进行拉伸测试的操作方法.并依据测试结果对两种材料的拉伸性能进行了对比分析,文中同时给出了本人对填缝料 破坏机理的见解. 关键词:水泥混凝土路面填缝料性能特征早期破坏 1填缝料的发展和类别 填缝料的使用已有百年历史,早在1906年.美国 东部城市就开始使用填缝料,自此,工程师,生产商以 及建筑商开始联手研发和不断改善填缝材料.早些时 候,填缝料一度被用于防止石子等硬物嵌入接缝从而 防止路面板发生错动位移.在20世纪70年代,人们使 用填缝料的目的发生了变化,开始关注它的防渗水作 用.现在,工程师们对填缝料的作用已达成共识首先. 是预防水泥混凝土路面锯缝下的基层受浸水的侵蚀造 成唧泥,进而引起面板被淘空发生断裂,再次阻止石子 图2a是离合器和张紧油缸的控制压力一样.当两者 的控制压力不同时,可以采取如图2b所示的控制方式. 机械皮带传动的控制虽然实现了”一个按钮式” 的简单操作.但控制元件相对较多,因而成本也相对 要高些. 综上所述.液压机械混合传动和机械传动中的变 速箱与链传动缺点较多,故障率较高,建议在万不得已 等异物嵌入造成面板断裂. 早期的填缝料实际上是炼油产生的副产品焦油和 沥青,后又发展为以橡胶改性沥青为主的改进材料.2O 世纪60年代早期以氯丁橡胶为主要弹性成分的嵌缝条 的出现结束了填缝料需加热使用的历史,至20世纪70 年代以硅酮树脂为基料的可以在常温下施工的材料 开始投入市场.目前,填缝料的类别很多,硅酮类填缝 料又分为可以白行流动平整的自流平型和需人工整平 的非自流平型,聚氯酯类和聚硫橡胶类填缝料又分为 单组分和双组分(或三组分)两类.表1给出了已公开 的情况下才采用这些传动,当机器发动机功率较小时, 液压传动中功率损失的绝对值不高,因而其缺点就不 那么突出可以应用于小型铣刨机;而机械皮带传动虽 然成本相对较高,但从设计理念,节约能源,外观造型, 可靠性等方面而言,这种传动方式更具科学性,是路面 冷铣刨机铣刨传动系统的发展趋势. (收稿日期:2005--08-05) 2005.09建设机械技术与管理91 ■表1典型填缝料配比(质量比) 聚氨酯填缝料:聚氨酯橡胶35%～45%.填料,30%～40% 着色剂,2%～3%,触变剂,1%～2%,黏附剂,1%～3%可 塑剂.15%～25%.溶剂0%～4% 硅酮填缝料:硅胶.65%～75%.硅油可塑剂.5%～15%硅土 填料15%～25%固化剂3%～5%黏附剂.1%～3%(低模 量硅酮密封胶含有较多的硅油可塑剂和较少的交联三功能性硅烷) 聚硫橡胶填缝料:聚硫橡胶.3O%--40%,各种填料3O%--40%. 可塑剂20%～25%固化剂2%～5%黏附剂,1%～3% 溶剂,3%～5%.其他.1%～3% 加热施工式PVC煤焦油填缝料:在煤焦油中掺入PVC粉 的几种常见填缝料的配比.从表11可以看出,常温施 工式填缝料的主要成分是橡胶,加热施工式填缝料的 主要成分是沥青或焦油,加入填料是以牺牲弹性性能 为代价而降低原材料成本,为了挽回弹性损失.厂家还 会加入适当的可塑剂和抗老化剂. 2填缝料的性能要求及其评价方法 2.1国内标准对填缝料的基本要求 中国交通部标准i~s,l-填缝料的基本要求描述为:填 缝料应具有与混凝土面板缝壁粘结能力强,弹It-好,拉 伸量大,不溶于水,高温下不流淌,低温时不脆裂和耐 久性好等性能.相应的加热施工式材料试验项目有:针 入度,弹,IS复原率,流动度,拉伸量;常温施工式试验 项目有灌入稠度,失Sale-l-间,弹性复原率,流动度,拉 伸量. 中国建材局标准~s,l-密封胶的技术要求为密封胶 应为细腻,均匀膏状物或粘稠液体,不应有气泡结皮 或凝胶,符合一定的物理力学IS6’E.其中的物理力学性 能测试项目有:流动度,挤出性,弹性恢复率,各种条 件下的粘结性,浸水后断裂伸长率,质量损失率体积 收缩率. 中国国家标准㈤给出了建筑密封材料的详细试验方 法,分为20部分,包括材料的物理,化学,力学等的 测