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高速列车油压减振器的参数化建模分析.pdf 91页

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第1章绪论 第1章绪论 1.1前言 交通运输业是社会经济发展的基础和保障,是富国强民的基本要素之一, 其发展将直接推动社会各行业、各体系的快速发展。高速列车作为包括我国在 内的世界交通运输行业发展中的一个亮点,正在为全球的社会经济发展起着越 来越重要的作用。 发达国家在十几年前就己实现了350kM/h的高速列车【11,如:法国AGV型、 X。 日本Fasteeh360型、德国ICE350 350型及韩国HSR.350 E型、西班牙Talgo 2007年4月3日,法国最新型AGV150型试验高速列车在巴黎——斯特拉斯堡 kM/h。 高速线上,创造了地面交通运输系统试验速度的世界最高记录——574.8 最近几年,我国通过引进消化吸收,由唐山轨道客车有限责任公司产生的武广 高速列车跑出了394.2 kM/h,营运速度达到了350kM/h,这标志着我国机车车辆 已经进入了高速阶段。 实现列车的高速化必然要求有高等级的铁路、高性能的车辆和设施。由于 转向架是支承铁路客、货车车体并使之在轨道上运行的装置,是铁道车辆的行 走部,列车高速化必然要求研制出动力学性能优良的转向架,保障列车平稳、 安全、稳定地运行。 悬挂系统是转向架的核心部分之一,它决定着转向架与车体的振动状态, 影响着列车运行的平稳性、安全性和舒适性。客车转向架一般均有两系悬挂装 置:轴箱悬挂(一系悬挂)与中央悬挂(二系悬挂),如图1.1所示。轴箱悬挂 装于轮对与构架之间,主要用于衰减源于钢轨不平顺产生的振动;中央悬挂装 于构架与车体之间,主要用于减缓车体的振动,提高车辆的乘坐舒适性。每一 系悬挂均由弹性元件与阻尼元件组成。一系弹性元件主要是钢圆簧;二系弹性 元件可选钢圆簧或空气弹簧(主要用于高速列车)。一系减振器主要是垂向油 压减器;二系减振器有垂向油压减振器、横向油压减振器以及抗蛇行油压减振 器【21。 第1章绪论 图1-1铁道车辆的悬挂系统 减振器是悬挂系统重要的组成部件,用于耗散外界对车辆的激励能量。因 此,设计出具有良好的减振性能、可靠的密封性能和合理的使用寿命的减振器, 对于提高车辆悬挂系统振动性能,改善转向架与车体的动力学性能,使列车高 速可靠、安全平稳的运行具有重要意义。 1.2油压减振器 1.2.1油压减振器的分类与作用 l、按油压减振器安装方式分类 油压减振器装配位置如图1.2所示,主要包括下列类型【3】: (1)一系垂向减振器 该型油压减振器装于一系悬挂,对于两轴转向架,一系悬挂通过装配四个 一系垂向油压减振器,主要用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动。来自轮轨 作用产生的垂向激励传递至轴箱,然后经~系垂向油压减振器进一次衰减,其 作用可以有效防止脱轨,提高列车运行的稳定性与安全性,避免位于构架上的 各部件如电气与制动设备产生过激的振动,以提高其性能。 (2)二系垂向减振器 该型油压减振器用于衰减车体与转向架之间的垂向振动,以提高列车运行 的垂向平稳性与乘坐舒适性。 (3)二系横向减振器 该型油压减振器用于衰减车体相对于转向架的横向振动,可改善列车运行 横向动力学性能,提高列车横向平稳性与乘坐舒适性。 2 第1章绪论 图1.2转向架及油压减振器安装结构图 (4)抗蛇行减振器 该型油压减振器用来抑制转向架的蛇行运动。随着列车运行速度的提高, 由蛇行运行导致的轮轨之间的磨耗增大,使得列车脱轨的几率越大,严重恶化 了列车运行安全性。现代的高速机车和客车上都需装用抗蛇行减振器。

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