高速列车油压减振器的参数化建模分析.pdfVIP

第1章绪论 第1章绪论 1．1前言 交通运输业是社会经济发展的基础和保障，是富国强民的基本要素之一， 其发展将直接推动社会各行业、各体系的快速发展。高速列车作为包括我国在 内的世界交通运输行业发展中的一个亮点，正在为全球的社会经济发展起着越 来越重要的作用。 发达国家在十几年前就己实现了350kM／h的高速列车【11，如：法国AGV型、 X。 日本Fasteeh360型、德国ICE350 350型及韩国HSR．350 E型、西班牙Talgo 2007年4月3日，法国最新型AGV150型试验高速列车在巴黎——斯特拉斯堡 kM／h。 高速线上，创造了地面交通运输系统试验速度的世界最高记录——574．8 最近几年，我国通过引进消化吸收，由唐山轨道客车有限责任公司产生的武广 高速列车跑出了394．2 kM／h，营运速度达到了350kM／h，这标志着我国机车车辆 已经进入了高速阶段。 实现列车的高速化必然要求有高等级的铁路、高性能的车辆和设施。由于 转向架是支承铁路客、货车车体并使之在轨道上运行的装置，是铁道车辆的行 走部，列车高速化必然要求研制出动力学性能优良的转向架，保障列车平稳、 安全、稳定地运行。 悬挂系统是转向架的核心部分之一，它决定着转向架与车体的振动状态， 影响着列车运行的平稳性、安全性和舒适性。客车转向架一般均有两系悬挂装 置：轴箱悬挂(一系悬挂)与中央悬挂(二系悬挂)，如图1．1所示。轴箱悬挂 装于轮对与构架之间，主要用于衰减源于钢轨不平顺产生的振动；中央悬挂装 于构架与车体之间，主要用于减缓车体的振动，提高车辆的乘坐舒适性。每一 系悬挂均由弹性元件与阻尼元件组成。一系弹性元件主要是钢圆簧；二系弹性 元件可选钢圆簧或空气弹簧(主要用于高速列车)。一系减振器主要是垂向油 压减器；二系减振器有垂向油压减振器、横向油压减振器以及抗蛇行油压减振 器【21。 第1章绪论 图1-1铁道车辆的悬挂系统 减振器是悬挂系统重要的组成部件，用于耗散外界对车辆的激励能量。因 此，设计出具有良好的减振性能、可靠的密封性能和合理的使用寿命的减振器， 对于提高车辆悬挂系统振动性能，改善转向架与车体的动力学性能，使列车高 速可靠、安全平稳的运行具有重要意义。 1．2油压减振器 1．2．1油压减振器的分类与作用 l、按油压减振器安装方式分类 油压减振器装配位置如图1．2所示，主要包括下列类型【3】： (1)一系垂向减振器 该型油压减振器装于一系悬挂，对于两轴转向架，一系悬挂通过装配四个 一系垂向油压减振器，主要用于衰减轴箱与转向架之间的垂向振动。来自轮轨 作用产生的垂向激励传递至轴箱，然后经～系垂向油压减振器进一次衰减，其 作用可以有效防止脱轨，提高列车运行的稳定性与安全性，避免位于构架上的 各部件如电气与制动设备产生过激的振动，以提高其性能。 (2)二系垂向减振器 该型油压减振器用于衰减车体与转向架之间的垂向振动，以提高列车运行 的垂向平稳性与乘坐舒适性。 (3)二系横向减振器 该型油压减振器用于衰减车体相对于转向架的横向振动，可改善列车运行 横向动力学性能，提高列车横向平稳性与乘坐舒适性。 2 第1章绪论 图1．2转向架及油压减振器安装结构图 (4)抗蛇行减振器 该型油压减振器用来抑制转向架的蛇行运动。随着列车运行速度的提高， 由蛇行运行导致的轮轨之间的磨耗增大，使得列车脱轨的几率越大，严重恶化 了列车运行安全性。现代的高速机车和客车上都需装用抗蛇行减振器。