汽车电子技术复习题部分答案(赵治国).docVIP

1. 试述机械式自动变速器（AMT）电子控制系统的工作原理和换挡控制策略 答：AMT是在传统的干式离合器和手动齿轮变速器基础上，加装微机控制的自动变速系统构成。AMT自动变速器通过电脑控制的速选器系统，可以根据车速、转速油门大小等参数，确定最佳档位，自动完成原来由人工控制的档位选择、离合分离与接合等操作过程。 （AMT控制的基本思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、选择器开关等）和车辆的状态（发动机转速、输入轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器结合规律等），借助于相应的执行机构（供油控制执行机构、离合器执行机构、选换档执行机构），对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵（1）油门控制阶段：此阶段中，离合器处于结合状态。此阶段中，应控制发动机转速快速达到换入的新档后的离合器从动盘转速。发动机输出转矩与阻力相等，此时主、从动盘转速差为零，是摘档的最佳时刻；（2）分离离合器：离合器分离过程应很迅速，持续时间很短，达到离合器彻底分离，切断动力传递（3）摘档：此过程由换档执行机构从有档过程瞬间转换到空挡，该阶段发动机为空载，车速在外界阻力和制动阻力共同作用下呈下降趋势；（4）同步过程：此过程由同步器作用，使离合器从动盘与主动盘转速达到一致；（5）挂档：与上述摘档过程相似，可认为在瞬间完成从空挡到新档位的转换；（6）离合器结合：此阶段中，离合器从分离状态到完全结合状态共经历三个阶段。（7）恢复油门阶段：与第一阶段相似，控制油门使发动机达到换档前的输出。AMT系统中换档过程完全不靠驾驶员的操作来实现自动控制，换档过程中离合器的最佳结合规律是实现系统自动换档过程的核心问题。因此，离合器在换档过程中的控制对换档操作的品质有着至关重要的影响。） 升档和降档控制策略： 直接根据动力传动系统的牵引特性曲线。升档条件：1）通过换档规律判断，满足升档条件；2）比较新档位的行驶阻力和牵引力大小，如果牵引力大于行驶阻力则满足升档条件。降档条件：1）通过换档规律判断，满足降档条件；2）比较新档位的行驶阻力和牵引力大小，如果牵引力小于行驶阻力则满足降档条件。 2. 分析影响自动变速器(AT)换档时间的因素，并说明如何根据车辆行驶工况选择其换档控制模式。 3. 试述自动变速器（AT）的动力传递路线和工作原理 答：行星齿轮组：变速器内的其他所有部件都是为了帮助行星齿轮组完成此工作。自动变速器包含两套完整的行星齿轮组，它们组合成一个部件。所有行星齿轮组都有三个主要部件：太阳轮， 行星齿轮和行星齿轮的齿轮架、齿圈 ，每种部件可以作为输入、输出，也可以保持不动。 当各种部件担任不同角色时，可相应得到齿轮组的某一传动比。不需要啮合或脱离任何其他齿轮，这组齿轮就可以产生所有不同的传动比。两套这样的齿轮组排成一行，就可以得到变速器需要的四个前进挡和一个倒挡。 一挡：在一挡中，较小的太阳轮由液力变矩器中的涡轮顺时针驱动。行星架要逆时针旋转，但被单向离合器（只允许顺时针方向旋转）固定，齿圈成为输出。 二挡：输入是较小的太阳轮、齿圈（较大的太阳轮）由制动带固定，输出是行星架。对于这一级，由于太阳轮作为输入，行星架作为输出，齿圈固定， 三挡：多数自动变速器三挡的传动比为1:1。您会记得在上一节中提到我们要得到1:1的输出，所需做的只是将行星齿轮三个部件中的任意两个锁定在一起。对于本齿轮组的排列，甚至更简单——所需做的只是啮合离合器，将每个太阳轮锁定到涡轮。 倒挡：倒挡和一挡极为类似，但由液力变矩器涡轮驱动的不是较小而是较大的太阳轮，较小的太阳轮反向空转，行星架被倒挡制动带固定到外壳上。 4. 简述 AT 变速器液力变矩器的泵轮、涡轮和导轮的作用，并说明自动变速器锁止离合器的闭、解锁控制的实现方式。 5. 试说明无级变速器(CVT)的变速原理，并分析夹紧力控制的作用和实现方式。 答：变速部分由主动带轮（初级轮）、V型金属带和被动带轮（次级轮）所组成。每个带轮都由带有斜面的半个带轮而组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮是可以通过液压伺服油缸来控制其移动。半轮间的轴向相对位移可以通过控制机构来改变；两个带轮轴间的距离是固定的，传动带的周长是固定不变的，所以形成传动比为 当主动轮的半径r1处于较小半径时(半轮间的距离较宽)，被动轮的半径r2处于较大半径时(半轮间的距离较窄)，传动系的传动比较大，相当于汽车低档行使。反之，相当于高档行使。通过控制r1和r2的连续变化，实现了无级变速。即：通过控制主被动轮的可动部分的轴向移动，来改变传动带的回转半径，从而得到连续的传动比。 夹紧力控制主要目的：夹紧力的目标值是根据当前传递的转矩和速比计算得到的，然后输入到夹紧力控制系统中。因此，夹紧力控制的目的是跟随目标压力的变化而变化，建立扭矩和压紧油缸的油压