第5讲-计轴器及应答器.ppt

* ppt课件 * ppt课件 应答器地面设备作用 应答器向车载设备发送点式信息。 （1）无源应答器发送固定信息： —线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。 （2）有源应答器发送实时变化的以及固定的信息： —临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。 * ppt课件 应答器地面设备主要特性 点式传输设备（地—车） 适应列车速度：200 km/h以上 通用性（符合欧洲标准） 安全传输 精度高(精度为1米或更高) 信息传输速率: 564.48 kbit/s LEU传输距离：3.5 km * ppt课件 应答器车载设备功能 应答器车载设备包括：车载天线、解码器、载频发生器与功率放大器。 车载天线是双工收发天线，BTM模块功能: (1)发送地面应答器需要的能量。 (2)接收来自地面应答器的信息。 (3)分析接收到的数据流，找出完整的报文。 (4)形成处理好的无错码报文。 (5)确定定位参考点。 (6)循环测试车对地发送通道（包括天线）的有效性。 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 ppt课件 ppt课件 ppt课件 ppt课件 计轴器 * ppt课件 计轴系统：计轴系统顾名思义，通过对车轮轮对的计数来判断区间的占用情况利用高频磁头发射磁场，当有列车通过时，列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到的场强变小，从而计算有多少组轮对通过计轴设备。 计轴器工作原理及其应用 * ppt课件 * ppt课件 计轴器工作原理及其应用 当列车驶入轨道区段时，传感器A的计数结果为N，此时传感器B的计数结果为零，所以根据轴数信息，主机可判断出区段占用信息，控制该区段的轨道继电器落下，当列车驶出该区段，传感器B计数为N，经主机系统比较，与传感器A的计数结果一致，确认区段空闲。 计轴系统是怎么判断列车的运行方向的？为什么？ * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 将每个区间（两个站之间）划分为若干个闭塞区段，在每个闭塞区段的开始端及结束端安装计轴设备，目的是检测每个区段的占用情况，其功能与轨道电路相似。 计轴设备仅能检测该区段是否被车占用，不能够给出列车具体位置。 计轴设备与联锁设备相连接，为进路编排提供基础信息。 在移动闭塞没有使用前，计轴设备为系统的主要设备，当移动闭塞使用后，计轴设备将成为移动闭塞的后备模式下的主要设备。如上海地铁6号线----11号线均没有使用移动闭塞，所以计轴设备是现阶段的主要设备。 计轴器工作原理及其应用 * ppt课件 * ppt课件 计轴器工作原理及其应用 计轴系统与轨道电路相比，具有以下优点： 1.具有高可靠性，每年0.1%的故障率； 2.由于计轴系统具有一定独立性，所以大大降低了维护成本； 3.设备简单，易于维修； 4.易于根据实际情况改变计轴设备布局； 5.传输距离远，在没有分支的情况下，最长可传送20公里； 6.通过串行输出口将信息传输给计算机联锁部分和信号机； * ppt课件 计轴器工作原理及其应用 计轴系统与轨道电路相比，具有以下缺点： 1.设备需要大量的资金投入； 2.不具备轨道断裂检测功能； 3.由于维修车轮对的非标准化，计轴设备将无法可靠地检测到维修车； 4.设备维修后需要重新复位。 * ppt课件 计轴器工作原理及其应用 计轴系统组成： * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 * ppt课件 发射线圈 接收线圈 轨枕 无轮轴 2 2 轮轴 发射线圈 接收线圈 轨枕 有轮轴 2 2 1 1 1 1 1, 2 =场方向图（示例） 有轮轴和无轮轴时发送器交变场的改变。 计轴器工作原理及其应用 * ppt课件 黄帽子内主要包括模拟板和ISDN版。 模拟板负责：生成发送信号、放大接收信号、调相、生成车轮脉冲、生成稳压输出；模拟板接着将生成的车轮脉冲发送到ISDN板。 ISDN板则负责：计算车轮脉冲、判断计数方向、监督磁头工作、编码报文、使用ISDN协议向ACE机柜发送数据。 计轴器工作原理及其应用 * ppt课件 黄帽子 黄帽子功能如下： 1. 感应磁头 2. 模拟车轮脉冲转换为数字车轮脉冲 3. 监督磁头，监督EAK自检 4. 向ACE发送计数和诊断数据 计轴器工作原理及其应用 * ppt课件 室内设备 室内系统主要包括电源板、串口板、并口板、诊断接口和计算机，其功能如下： 向磁头进行数据轮询 处理来自EAK的数据，占用信息 向外发送轨道占用信息 诊断信息 重起 自检 计轴器工作原理及其应用 * ppt课件 室内设备 ①电源板 为整个系统提供电力保障，显示各模块电压是否正常。 ②串口板 串口板将每组磁头通过的轮对数及方向报告给ACE机架中的CPU模块，CPU模块