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第四部分 汽车制动系统 第15章 汽车制动系 本章学习目标： 1、掌握制动系的工作原理。 2、掌握车轮制动器、驻车制动器的结构和工作原理。 3、了解制动力分配调节装置的结构和工作原理。 4、能叙述各种制动器的制动过程。 5、能识别制动系的常见故障，并进行基本的故障诊断及检修。 6、掌握制动系主要零部件的检修。 7、掌握驻车制动装置的调整方法和步骤。  15.1.1 制动系的功用、组成及类型 1．制动系的功用 根据需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；保证汽车停放可靠。 2．制动系的基本组成 为完成汽车制动系的作用，现代汽车上－般设有以下几套独立的制动系统： （1）行车制动系统 （2）驻车制动系统 （3）应急制动、安全制动和辅助制动系统 汽车上设置有彼此独立的制动系统，它们起作用的时刻不同，但它们的组成却是相似的。它们－般有以下四个组成部分： (1)供能装置 (2)控制装置 (3)传动装置 (4)制动器较为完善的制动系还包括制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等。 3．制动系的类型 制动系有不同的分类方法，按使用目的分类可分为行车制动系、驻车制动系和辅助制动系；按使用能源分类可分为人力制动系置、伺服制动系和动力制动系。 4．对制动系的要求 （1）具有良好的制动性能：评价汽车制动性能的指标一般有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。 （2）操纵轻便：操纵制动系所需的力不应过大，对于重型汽车，这一点极为重要。 （3）制动稳定性好：制动时，前后车轮制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免制动时汽车甩尾或跑偏。 （4）制动平顺性好：制动力既能迅速、平稳地增加，又能迅速、彻底地解除。 （5）散热性好：连续制动时，摩擦片的抗热衰退能力要强；水湿后恢复速度要快，磨损后制动蹄与制动鼓的间隙应能调整。 1．制动装置的结构 制动装置即由制动器和制动传动机构两部分组成。 如图15-1所示为一行车制动装置。它由车轮制动器和液压制动传动装置两部分组成。车轮制动器由旋转部分、固定部分和张开机构所组成。液压制动传动机构主要由制动主缸，轮缸，踏板，推杆和管路等组成。 2．制动装置的工作原理 15.2 车轮制动器 制动器的旋转元件固装在车轮上，制动力矩直接作用于车轮上的制动器称为车轮制动器。车轮制动器分为鼓式和盘式两大类，二者都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，均属于摩擦式制动器。但鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓．其内圆柱面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。现代汽车广泛采用鼓式制动器，而盘式制动器多用于轿车和轻型汽车。 15.2.1 鼓式车轮制动器 按张开装置的型式不同，鼓式车轮制动器可分为以液压轮缸作为制动蹄张开装置的轮缸式制动器和以凸轮作为张开装置的凸轮式制动器。按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式车轮制动器又可分为简单非平衡式、平衡式和自增力式制动器。 图15-3为北京BJ2020N型汽车的后轮制动器，即为简单非平衡式制动器。 （2）平衡式制动器 平衡式制动器又分为单向助势平衡式和双向助势平衡式两种。 若只在前进制动时两蹄为助势蹄，倒车制动时两蹄均为减势蹄的，称为单向助势平衡式制动器；在前进和倒车制动时两蹄都为助势蹄的，称为双向助势平衡式制动器。 ① 单向助势平衡式制动器 单向助势平衡式制动器的结构如图15-4 所示，其结构特点是：两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等零件在制动底板上的布置是中心对称的，两轮缸用油管连接。其性能特点是：前进制动时两蹄均为“领蹄”，有较强的增力，倒车制动时两蹄均为“从蹄”，制动力较小。 ② 双向助势平衡式制动器 双向助势平衡式制动器的结构如图15-5 所示，其结构特点是：制动蹄、制动轮缸、复位弹簧均为成对地对称布置，两制动蹄的两端采用浮式支承，且支点在径向位置浮动，用复位弹簧拉紧。其性能特点是：汽车前进或倒车中制动时，两个制动蹄均为“领蹄”，均有较强的增力，制动效果好，蹄片磨损均匀。 （3）自增力式制动器 ① 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构如图15-6所示。其结构特点：只采用一个单活塞轮缸；两制动蹄上端贴靠在一支承销上，下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。其工作特点：前进制动时，两制动蹄均为领蹄，制动鼓旋转时能借蹄与鼓摩擦起自动增力作用，使第二制动蹄的制动力矩大于第一制动蹄的制动力矩。倒车制动时，第一制动蹄虽为领蹄，但