飞行事故对飞控系统设计和适航规改变的影响.docVIP

封 面 作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 日本航空123空难 机型：波音747SR-146 时间：1985年8月12日 原因：早在1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。但是机尾受损后，波音公司没有妥善修补，原本飞机正常需要二排铆钉固定，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，但是这样子草率的修补增加了接合点附近金属蒙皮所承受的应力，并且在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，使该处累积了金属疲劳的现象。该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（即液压油泄漏），导致机组无法正常操控飞机。精品文档收集整理汇总 影响：航空界开始研究液压控制失效下的应变措施。 联合航空585空难 机型：波音737-200型 时间：1991年3月3日 原因：飞机方向舵的液压器在经历极端温差时，即3万尺高空的-50度至地面的30度（假设）时，这时系统就会被卡住；而在波音公司的工程师检视测验资料下更指出方向舵有反转的可能。精品文档收集整理汇总 影响：波音修改了所有737的尾舵设计。 亚当航空574空难 机型：波音737-4Q8 时间：1989年11月1日 原因：飞机失事主因是机上的导航设备发生故障，导致其后机员一连串的判决失误。当飞机