合肥机务段JK00430型铁路机车走行部车载监测装置用管修培训.ppt

提 纲 1、综 述 1、综 述 1、综 述 1、综 述 车上部分由装置主机、副机、TAX2插卡等组成。安装在司机室或低压电器柜内。 430车载装置监测到的信息，除了本机显示外，还可以通过RS-485与TAX2联接，由TAX2将机车运行过程中的实时信息送机车状态屏显示并报警。 430车载装置监测到的实时信息，还可通过车载无线主机，以GPRS/GSM以短信的方式传输到地面系统。430车载装置的全程记录，在机车入库时，通过车载无线主机，通过2.4G无线宽带网络，送本装置地面处理系统。 装置主机设备有专用的数据接口。 1、综 述 六大安全标准线建设项目中规划的“JK00430型机车走行部车载监测装置”信息结构图 1、综 述 作用一：430装置的在线故障报警，为机车安全运行提供技术支持 车载装置报警级别的设定原则： 1、尽可能及时的向司机提供可能危及行车安全的信息，避免机车走行部发生重大事故； 2、尽可能少的影响司机操作，以保证正常的行车秩序。 我们设计了3级报警，并提出了指导性的建议意见： 故障预警 车上1级报警 车上2级报警 1、综 述 430车载监测装置冲击故障报警值分级表: 1、综 述 故障预警（含内部预警） 对达到“分级表”预警级的故障部件（初级故障）， 在车上不发出任何报警信息，不影响司机任何操作； 信息转存到地面系统，由机务段的地面分析人员进行分析判断，指导维修或予以关注。 1、综 述 Ⅰ级故障报警 对于达到“分级表”Ⅰ级报警标准的故障部件（较严重故障）， 在车上进行在线警告级报警，警告方法： A）对于有微机屏（或监控屏）的机车，可利用机车微机屏（或监控屏）和语音箱作相应的提示。 B）对于没有微机屏（或监控屏）的机车，用装置主机的显示屏和副机直接显示。 主机的前面板用“报警Ⅰ”对应的黄灯警告， 主机显示屏提示Ⅰ级警告信息，包括轴承、齿轮、踏面的测点位置及报警日期时间。 1、综 述 Ⅱ级故障报警 对于达到“分级表”Ⅱ级标准的故障部件（严重故障），进行车载在线2级报警。 对于轴承温度超过90℃或温升超过55K标准值时，进行车载在线2级报警。 报警方法： A）对于有微机屏（或监控屏）的机车，可利用机车微机屏（或监控屏）和语音箱作相应的提示。 B）对于无微机屏（或监控屏）的机车，用装置主机的显示屏和副机直接显示。 对于轴承的Ⅱ级报警和超温、温升达到或超过标准值，装置主机的前面板用“报警Ⅱ”对应的红灯和蜂鸣器报警，装置主机显示屏提示轴承Ⅱ级报警故障或温度达到严重警告的测点位置及报警日期时间。 对于齿轮、踏面的Ⅱ级报警，装置主机的前面板用“报警Ⅱ”对应的红灯报警，装置主机显示屏提示Ⅱ级报警故障的齿轮、踏面测点位置及报警日期时间。 1、综 述 作用二：430装置记录的信息，为状态维修提供科学依据 430监测装置监测到的信息，可以帮助应用单位进行有针对性 状态维修。进行状态维修，可以大大减少了维修的工作量，减少 定修制度带来的人力、材料的浪费，也可以帮助机务段在不影响 安全的基础上安排维修，合理使用维修资源。 作用三：根据状态监测，可以在保障安全的前提下适当延长部件部件的寿命 有了430装置进行在线状态监测，可以帮助应用单位依据监测结果，在保障安全的前提下，适当延长部件寿命，充分发挥部件价值，降低维修费用，提高经济效益。 作用四：430装置的故障机理诊断，可以为设计、制造部门的设计、工艺改进提供帮助 430监测装置的故障分析，是在研究部件的机械运动规律基础上形成的，它通过对某类故障的发生机理进行深入的研究、分析，发现产生该类故障的本质原因，这些研究可以为设计、制造部门的设计、工艺改进提供帮助，从根本上降低机车走行部关键部件的故障率，保障安全。 1、综 述 该装置兼容并完善了原轴温报警器的功能，新增加了“共振解调的设备故障诊断技术”，使该装置不论从监测范围和功能上，都比原来的轴温报警器有了较大幅度的提升。 2、使 用 430车载监测装置的正确安装，是430车载监测装置能够正常投入应用，取得最佳应用效果的基础。 安装方案的制订程序； 在安装方面大家关心的四个方面的问题 A）传感器焊接