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单元三 汽车底盘故障诊断与排除 课题一 传动系故障诊断与排除 一、离合器故障 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，主要有哪些功用呢？ 离合器的基本功用有三个方面： 1）在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳。 2）当变速器换档时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮间的冲击，保证换档时工作平顺。 3）当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部件之间将产生滑磨，以防止传动系统过载。 要达到以上几个作用，离合器应该是这样一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能产生相对转动。所以离合器的主动部件与从动部件之间不可采用刚性联系，应借两者接触面之间的摩擦作用来传递（摩擦离合器）。在离合器中产生摩擦所需的压紧力，由离合器压盘中的螺旋弹簧或碟型弹簧产生。 离合器结构形式：单盘、双盘、双离合器（DSG DQ250 350Nm美国博格华纳Borgwarner，DQ200 250Nm德国录克LUK公司） 离合器操纵方式：①机械式拉杆、拉索式　②压液式控制机构有内置分泵、外置分泵、液压助力式（大货、大客用） 压盘弹簧结构形式：螺旋弹簧、膜片弹簧（碟形弹簧） 膜片弹簧离合器的结构形式：推式膜片弹簧离合器、拉式膜片弹簧离合器 扭转减振器的构造和工原理：发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系统中产生扭转振动。如其振动频率琁传动系统的固有频率一致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中都有扭转减振器。 离合器的另一个发展趋势是使用双质量飞轮（DMF）。DMF是通过改变角动量的分布来改变共振的转速范围，将其从1300u/mih降低至300r/min。而发动机正常运转时的转速是远高于这一转速的，由此可以降低振动和噪声，提高舒适性。从结构上讲，DMF是将传统的飞轮分成了两面部分，即发动机侧带起动齿圈的主动飞轮和与离合器从动盘接触的从动飞轮，两部分通过弹簧阻尼系统连在一起，由于DMF中集成了弹簧阻尼系统，所以与之配合的离合器从动盘就不再需要扭转减振装置。 为了保证汽车平稳地起步和减少换档时齿轮的冲击，离合器应使发动机与传动系平稳可靠地结合，迅速彻底分离。但由于离合器在使用过程中，经常需要结合或分离，因此，离合器的技术状况将随着时间的增长而逐渐变坏，结果可能出现离合器打滑、分离不彻底、抖动和异响等故障 （一）离合器打滑 1．故障现象 （1）完全放松踏板，汽车无法起步。 （2）汽车加速时，发动机转速与车速不同步。 （3）重载、上坡时打滑明显，严重时可嗅到离合器片的焦臭味。 以上3点故障为打滑程度不同的表现 （4）发动机过热 （5）燃料消耗增加 以上2点故障为伴随过程参数变化 2．故障原因 （1）离合器踏板自由行程无或过小，使压盘处于半分离状态。 注：自由行程——当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。此间隙即为离合器踏板自由行程。 （2）压紧弹簧过软或折断。（疲劳或过热） （3）摩擦片过薄、铆钉外露或有油污（未按时保养或检查）表面硬化（使用不当） （4）压盘与飞轮连接螺钉松动。（装配方面问题） （5）压盘磨损过薄或变形（未按时保养或检查、过热） 3．故障诊断与排除 （1）查自由行程，必要时调整 （2）查压盘与飞轮锁紧情况 （3）查分离杠杆内端高低有无符合要求。（碟形弹簧无此作业） （4）拆下离合器总成对各部分进行检查：摩擦片厚度、铆钉头深度、清洁情况等并处理好。 （5）分解离合器检查压紧弹簧，变形或弹力过弱应更换。（碟形压盘不可分解） （6）对压盘及飞轮接触面进行检查：变形、开裂、表面磨损情况等，修复或更换。 （二）分离不彻底 1．故障现象 （1）已将踏板踏到底，仍挂档困难，强行挂入档后，未放松踏板，汽车就向前移动或发动机熄火。 （2）变速时难以进出档位，还容易造成齿轮撞击声。 2．故障原因 （1）自由行程过大。 （2）分离杠杆或膜片弹簧内端不在同一平面上。 （3）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当。 （4）从动盘翘曲变形、铆钉松脱或新摩擦片过厚。 （5）从动盘装反（从动盘两面有长、短） （6）飞轮或压盘接合面挠曲变形。 （7）弹簧问题：弹性不一、变形、个别折断、裂纹。 （8）从动盘在花键轴上有卡滞，移动不灵活。 （9）液压操纵系统漏油或混入空气。 （10）变速器第一轴轴