地铁车站防台风方案.docVIP

. . 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 编制依据 2 1.1 编制目的 2 1.2 编制依据 2 2 工程概况 2 2.1 工程概述 2 2.2 周边环境 3 2.3 天气气象 4 3 建构筑物概况 4 3.1 项目驻地 4 3.2 XX站 5 4 台风预警信号 5 5 防台风措施 7 5.1 项目驻地防台风措施 7 5.2 现场防台风措施 8 5.3 技术保障措施 10 6 文明施工及环保措施 11 7 应急预案 11 7.1 任务与方针 11 7.2 应急组织机构与职责 11 7.2.1 施工组织体系 11 7.2.2 应急组织体系 13 7.3 应急响应 13 7.3.1 应急响应措施 13 7.3.2 安全措施 14 7.4 事故发生处理措施 16 7.5 应急物资 17 8 附件 17 XXXX工程土建施工总承包XX站 防台风方案 1 编制依据 1.1 编制目的 为做好预防和处置台风带来的各种灾害，根据本工区的实际情况，进一步完善防御台风（热带风暴）工作，建立防台抗台工作程序化、规范化、制度化的响应机制，保证抗台抢险救灾工作高效有序进行，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。 1.2 编制依据 （1）XX站设计图纸及相关施工方案； （2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定： 1.《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-87）； 2.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）； 3.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）； 4.《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2009）； 5.《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（TB10417-2003）； 6.《国家防汛抗旱应急预案》（GB50208-2002）； 7.《中华人民共和国防汛条例》（GB50046-95）； 8.《中华人民共和国防洪法》（CJJ49-92）； 9.《福建省防洪防台风应急预案》； 10.《XX市突发公共事件总体应急预案》； （3）设计和合同文件，业主和监理下发的相关文件； （4）经批复的本项目工程的总体施工组织设计； （5）现场勘察资料和地方水文气象资料，以及其他相关技术、规范资料。 2 工程概况 2.1 工程概述 XXXX工程（轨道交通3号线过海段）是连接XX本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，包含2站2区间，即五刘区间、XX站、刘东区间、XX站，全长6.5km。线路自五缘湾站出发沿钟宅路下方向东敷设，依次下穿环岛路及海堤后入海，穿越同安湾口海域进入规划XX地块，接入XX站，出XX站后向东北方向沿规划道路行进，下穿XX村耕地，抵达XX站。XXXX工程位置示意图见图2.1-1。 图2.1-1 XXXX工程位置示意图 XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市翔安区XX村以东约200米，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地，现状站点周边均为耕地。站址范围内地面标高15.6~22.4m，东南低西北高，高差约6.8m。 XX站为地下双层岛式站台车站，主体结构为双层三跨钢筋混凝土框架结构，采用全外包防水体系，顶板覆土3.0~4.3m。车站结构总长207.8m，标准段宽22.7m，站台宽14m，设4个出入口、2组风亭，总建筑面积13336.7m2。车站围护结构采Φ1000@1200mm钻孔灌注桩+内支撑围护，采用基坑外降水，明挖顺作法分两期施工，一期施工车站主体结构，二期施工风亭组与出入口。 本站为XX站~XX站区间、XX站~XX站区间盾构接收端。 2.2 周边环境 XX站为3号线与远景线的换乘站，车站位于XX路与肖厝南路交叉路口处。现状站点周边为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。现状地表起伏较大，东南站址范围内地面标高16.9~22.3m，高差约5.4m。本站场地较为开阔，场地条件相对较好，东南低西北高。本车站现状无地下管线。车站周边存在10KV架空线。 车站主体轮廓线车站围挡新建村道10KV架空高压线路 车站主体轮廓线 车站围挡 新建村道 10KV架空高压线路 图2.2-1 XX站周边环境 项目部驻地位于XX市翔安区新店镇，周边规划用地属性以会展中心用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。 2.3 天气气象 XX地区属南亚热带海洋性季风气侯，冬无严寒、夏无酷暑、四季温和湿润，花草树木四季如春。多年平均气温在20.8℃，降水主要集中于4～8月，具