基于多工况铝合金车门的轻量化设计-吴洪亮.docVIP

- 基于多工况铝合金车门的轻量化设计 吴洪亮 熊 飞 陈文琳 （合肥工业大学材料科学与工程学院 合肥 230009） 摘要 在轻量化设计中，铝合金作为轻质材料广泛运用在车身结构上。本文以某车型为研究对象，以铝合金车门质量为优化目标，扭转刚度和频率为约束条件，运用HyperStudy的ARSM方法对铝合金车门的重要零件进行了厚度优化。 关键词 车门，HyperStudy；多工况；轻量化 1 前言 车门是车身设计中较特殊的部件[1]，俗称“开闭件”，也是车身设计中较为复杂的零部件之一。车门直接关系着整车的安全、乘员操作与上下车的方便性、空气动力特性、密封性和噪声，还会影响造型的结果。车门作为闭合件的一个重要组成部分，不仅仅要具有足够的强度、满足乘员的安全需要，还需具备优秀的NVH性能以及优良的密封性。车门是汽车的主要组成部分，合理的结构和轻质的材料仍然具有可观的轻量化效果。 铝合金具有良好的机械性能及加工性，密度大约为钢铁的三分之一，并且成本相比其它一些轻质材料如碳纤维、镁合金等较低，而且铝合金具备优秀的可回收性能，其回收率约为95%，尤其越来越严厉的法规及能源要求，从而使得铝合金成为未来5年内的最具发展潜力的轻量化材料，也是目前各大主机厂的首选轻量化材料。 铝合金车门的质量大约为普通钢制车门的四分之三。目前，汽车车身用铝合金主要为2系（Al-Cu-Mg）、5 系（Al-Mg）、6系（Al-Mg-Si）[2]。2系铝合金具有优良的锻造性、较好的焊接性。由于Mg的固溶强化，5系铝合金具有较高的强度，并且成形性较好，一般用于复杂件的成形。6系铝合金塑性好，强度高，具有优良的耐蚀性，综合性能好，可以用作汽车的内板和外板，考虑到回收效益问题，越来越多的汽车主机厂开始采用内外板同种材料如6系铝合金。铝合金车门目前已经广泛采用在奥迪A6L、奥迪A8、路虎揽胜及捷豹XJ。 本文针对某车型的铝合金车门进行尺寸轻量化设计，运用HyperStudy Editor[3]分别建立扭转工况、模态工况的参数化模型。确定所选零件厚度的变化范围，扭转工况的约束，模态约束后，运用HyperStudy中ARSM方法调用RADIOSS求解器对车门零件的厚度进行了优化设计。 2 尺寸优化简介 尺寸优化是指通过优化改变单元属性如截面面积、板的厚度等参数变量，满足相应约束的条件下，实现参数变量的最优值。HyperStudy的尺寸优化的变量主要是性能属性，如厚度、面积及密度等。尺寸优化与其它类型的优化类似，其数学模型如下所示： 目标函数 约束条件 尺寸变量 式中为尺寸变量，和分别为尺寸变化的下限、上限。 3 适应响应面法 响应面法以试验设计和数值分析为基础，通过建立超曲面近视模型对仿真分析作逼近处理求得近视值。其主要步骤包括：（1）通过试验设计确定一组用于建立响应的试验数据点；（2）选择响应面模型类型；（3）构造响应面函数，并对其进行精度评估；（4）利用响应面函数进行优化设计。 通常采用最小二乘法构造响应面模型，其基本理论可简述如下。 适应响应面法（ARSM）是将目标、约束近似为设计变量v的二次多项式的一种方法。 (1) 式中、、为多项式系数。通过试验设计的样本点值代入式（1），利用最小二乘法求得a的值。根据拟合的方程求解最优值，并分析求解的正确性。 4 参数化建模 本文首先对铝合金车门的扭转刚度、模态进行仿真分析。参考相关企业标准，扭转分析结果中参考点1的位移为-1.004mm，参考点2的位移为0.935mm。图1为车门扭转的仿真分析结果云纹图。模态分析结果为一阶频率为44.1Hz。通过分析结果和相关标准，为优化设计中各工况下的位移约束、模态约束做准备。 图1 车门扭转工况云纹图 由于各工况的有限元模型具有一定的差异，因此不直接运用Optistruct进行尺寸优化，而是运用HyperStudy首先建立各工况的参数化模型。本文选取了车门的7个重要零件的厚度作为变量，变量的上下限分别取初始值的±20%然后进行圆整。铝合金车门的变量范围如表1所示。根据设计变量的范围及个数，分别建立两个工况的参数化模型。将两个参数化模型文件导入HyperStudy中，准备下一步的优化计算。 表1 车门零件厚度变量取值范围 编号 名称 初始值/mm 下限/mm 上限/mm 1 前门外板 1 0.8 1.2 2 外板支撑板 1 0.8 1.2 3 内板 1.6 1.4 1.8 4 窗框连接板 1.6 1.4 1.8 5 上窗框 1.2 0.8 1.4 6 窗框后段内板 1.2 0.8 1.4 7 窗框后段外板 1.2 0.8 1.4 5 铝合金车门厚度优化分析 创建参数化模型之后，分别调用RADIOSS对两个模型进行一次运算，验证模型的正确性。根据第一次分析结果，分别建立质量响