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* * 柴油發動機構造與故障維修 目錄 一.四衝程柴油發動機工作原理: 二.柴油發動機基本構造: 三.發動機常用術語: 四.發動機組裝應注意事項: 五.C240,4JG2,五十鈴系列發動機維修數據: 六.柴油發動機常見故障類型: 七.發動機故障及排除方法: 八.柴油發動機不易起動其故障及排除方法: 九.柴油發動機動力不足之現象及排除方法: 十.柴油發動機冒煙故障之分類及排除方法: 十一.不供油或供油不足引起的故障: 十二.發動機熱磨合機油溫度過高,自動熄火故障: 十三.冷卻系溫度過高故障: 十四.潤滑系的常見故障: 十五.傳動系,行駛系概述,構造: 十六.液力變速箱構造,原理: 十七.液力變速箱最常見故障及排除方法: 一.四衝程柴油機工作原理: 由於柴油比汽油密度大,不易蒸發,自燃溫度低,所以混合氣形成方式和點火方式與汽油機不同.工作原理如: 1.進氣行程:在進氣行程中被吸入氣缸的是純空氣. 2.壓縮行程:活塞由下止點向上止點移動時,氣缸內壓縮的是純空氣. 由於柴油機的壓縮比較高,因而壓縮終了時,氣缸內氣體壓力和溫度都比較高,壓力可達30~50公斤(千克力/平方2),溫度可達500~700C°. 3.作功行程:當壓縮行程臨近終了時,柴油經噴油泵將油壓提高100公斤(9810千帕)以上,並經噴油嘴噴入燃燒室內熾 熱的空氣中.迅速與空氣混合成混合氣並自行燃燒,使氣缸內氣體的壓力和溫度急劇升高,最高壓力可達60~120公斤(5800~11770千帕),溫度可達1500~1900?C,活塞在氣體壓力作用下迅速下行,通過曲軸使其旋轉而作功. 4.排氣行程:燃燒后的廢氣經排氣門排入氣中. 二.發動機基本構造: 1.曲軸連杆機構:包括氣缸體,氣缸蓋,活塞,連杆和飛輪等機件. 2.配氣機構:包括進氣門,排氣門和凸輪軸等機件. 3.燃料點火系:包括柴油泵,進氣管,排氣管,消聲器和噴油嘴等機件. 4.潤滑系:包括機油泵,機油管,濾清器,油道等. 6.起動系: 包括起動機,繼電器和飛輪齒圈. 5冷卻系:包括水泵,水套和散熱器等機件. 三.發動機常用術語: 1.上止點:活塞頂所能到達的最高位置叫上止點. 2.下止點:活塞頂所能到達的最低位置叫下止點. 3.活塞行程:上,下止點的距離叫活塞行程,一行程旋轉半周(180°) 4.燃燒室容積:活塞位於上止點時,活塞頂上方的空間叫燃燒室容積. 5.氣缸工作容積:活塞上止點到下止點所讓出的容積叫氣缸工作容積.多缸發動機容積之各也叫發動機排量. 6.壓縮比:氣缸總容積與燃燒室容積的比值叫壓縮比. 四.發動機組裝應注意事項: 1.活塞環:活塞環分氣環和油環兩種. ?氣環:氣環的功用是密封活塞與氣缸壁之間的間隙,防止漏氣,將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁.一般采用優質灰鑄鐵制成.表面鍍鉻.氣環有不同的斷面形狀.如矩形環,錐形環,桶面環,外圓切槽扭曲環. ?油環:油環的功用是刮掉氣缸壁上多余的潤滑油,防止竄入燃燒室形成積炭.一般采用組合油環和普通油環兩种. 活塞環安裝:第一道安裝外圓鍍鉻的桶面氣環,第二道安裝外圓切槽氣環,應將有記號的端面向上,三道為油環,一般隨意一面向上都可.如活塞安裝四道環,每道活塞環環口應 錯開90°,如果是三道環,環口應錯開互成120°. 2.活塞和連杆: 在連杆上裝好活塞,注意活塞頭上的燃燒室和連杆上帶標記側在同一方向. 連杆上帶1SUZV標志應和活塞頭部向前標志在同一個方向. 3.安裝活塞銷:不同型號發動機活塞銷安裝各不相同,安裝困難的將活塞加熱100?C后,安裝活塞銷,困為熱脹冷縮原故. 4.曲軸和止推軸承:必須把軸瓦安裝在正確的位置上,安裝止推軸瓦時,其油槽必須朝外,在接觸曲軸的軸瓦上抹上一層機油. 5.惰性齒輪: 安裝隋性齒輪,讓中間齒輪軸上的油孔必須朝向凸輪軸並對準螺栓孔. 6.氣缸蓋襯墊:讓襯墊帶有“TOP”標記的面朝機體上面. 五.五十鈴發動機維修數據: 發動機型式:四衝程水冷直列,頂置氣門. 活塞環數量:原裝二道封環,一道組合刮油環. C240發動機型號:氣缸數-缸徑-行程 4-86-102 壓縮比:氣缸總容積比燃燒容積 21:1 點火次序: 1-3-4-2 點火提前高度:上止點前9° 噴油嘴噴射壓力:120kg 進氣門間隙:0.4mm 排氣門:0.45mm(冷機) 發電機為12V35A 啟動機為12V2.2KW 氣門調整事分為逐缸調整和二遍調整,調整方法按點火次序類推. 五十鈴,C240發動機點火次序1-3-4-2 排氣 進氣 作功 壓縮 540°~720° 作功 排氣 壓縮 進氣 360°~540° 壓縮 作功 進氣 排氣 180°~360° 進氣 壓縮 排氣 作功 0°~180° 第四缸 第三缸 第二缸