大峪隧道贯通测量方案设计.docVIP

PAGE PAGE 1 大峪隧道贯通测量方案设计 　　摘要：大峪隧道位于沈丹高速公路本溪段，隧道起讫里程为K67＋250～K68＋790，全长1540米。隧道在贯通前要先做好贯通测量技术设计，在设计中对测量方案进行精度估算，选出适当的方案，以保证贯通所必需的精度，同时节省工程预算；根据《规程》在设计中确定贯通测量方案和测量方法，确定在施测过程中所使用的仪器，设备，从而进行必要的准备。做好贯通测量的设计工作，才能确保贯通工作的顺利进行，使隧道在贯通点顺利贯通。本设计为仅“大峪隧道贯通测量技术设计”中的“贯通测量方案设计”。 　　关键词：控制网，贯通，误差预计 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　为了加快施工速度，缩短工期，改善通风状况及劳动条件，采用进出口两个工作面相向掘进，为了保证掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《公路勘测规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以，贯通测量的方案设计及选择都是必要的，贯通测量方案和测量方法选用是否合理，一方面要看在实地施测时，是否切实可行，另一方面还要看，贯通测量的精度是否满足隧道贯通的设计容许偏差要求。进行误差预计的目的就是帮助选择合理的测量方案和方法。做到隧道贯通心中有数，即不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高精度而增加测量工作量，尤其对长大隧道有着十分重要的意义。 　　一、平面测量方案的设计 　　根据相关资料和基本控制点，建立、健全本工程的平面及高程控制网，因平面控制测量精度要求高，作业量较大，任务较重，故测量仪器选用精度高又便于操作的全站仪，仪器在使用前进行精确的检验和校正。洞外平面控制测量采用一级导线网。 　　（一）观测方法和精度要求 　　洞外平面导线控制测量的观测方法及精度要求： 　　结合现有仪器的实际精度情况确定采用瑞士产的徕卡型全站仪进行平面导线控制测量。 　　1、方法、精度及限差见表1.1： 　　表1.1测角精度仪器型号测回数及观测限差 　　注：相邻边长之比一般不应超过1：3 　　（二）网形平差 　　洞外贯通控制网应用“控制测量优化设计与平差2.13版”进行优化设计并进行平差。平差结果见表1.3-1.4： 　　表1.3表网形及精度统计 　　表1.4控制点成果表 　　符合《工程测量规范》的精度要求。 　　二、高程测量方案设计 　　隧道的高程系统随路线水准测量布设，水准点间距宜为1～1.5km；山岭重丘区可根据需要适当加密；隧道口两端，增设水准点。本工程按《公路勘测规范》的规定（见表2.1、表2.2）布设高程网。 　　表2.1公路及构造物水准测量等级 　　表2.2水准测量的等级与精度 　　注：计算往返较差时，L为水准点间的路线长度（km）；计算附和或环线闭合差时，L为附和或环线的路线长度（km），n为测站数，为检测测段长度（km）. 　　根据规定，洞外高程控制布设四等水准网，洞内布设五等水准导线。 　　三、隧道贯通测量设计 　　（一）贯通误差的精度要求 　　为保证隧道施工在两个或多个开挖面的掘进中，施工中线在贯通面上的横向及高程应能满足贯通精度要求，符合路面及纵断面的技术条件，必须进行控制测量及贯通误差的测定和调整。 　　制定测量方案确保贯通精度，先确定贯通测量方法，一般需经多道测量工序，才能实现在隧道中线的定向，再根据实际情况确定每道工序的允许误差，每道测量工序都将测量误差控制在允许误差之内，就可确保整个贯通精度，也就是做到了逐级控制。 　　公路隧道洞内两相向施工中线，在贯通面上的极限误差,根据《工程测量规范》要求，隧道贯通面上的极限误差值误（见表3.1）及误差值分配（见表3.2）： 　　表3.1贯通极限误差 　　表3.2贯通中误差 　　（二）洞外控制测量对贯通误差的影响 　　在隧洞贯通工程的测量中，主要重视在贯通重要方向上（即沿贯通前进方向的重要方向）的误差，可以事先假设沿贯通重要方向坐标系（设X为沿贯通方向，Y为垂直贯通前进方向）。 　　支导线的终点是支导线精度的最弱点，双向开挖的隧洞，预计贯通的点，是导线精度的最弱点。横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度。下面首先分析横向贯通中误差。 　　根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，则可将由于测角及测边引起的横向贯通中误差分别进行计算。 　　1、导线测角中误差所引起的横向贯通误差 　　导线测角中误差所引起的横向贯通误差为： 　　(3.1) 　　=±.0213m 　　(3.1)式中：=2.0949——导线测角中误差，单位：; 　　——测角、测边网中邻近隧道中线的一条侧边上的各点至隧道贯通面的垂直距离的平方和，单位：m; 　　———206265″； 　　其中由预计图上量得（见表3.2） 　　表3.3观测