粉砂地层盾构始发及到达端头降水技术.docVIP

PAGE PAGE 1 粉砂地层盾构始发及到达端头降水技术 　　【摘要】：盾构始发及到达是盾构施工中最大的风险环节之一，特别在粉土粉砂等软土地层中盾构始发及到达容易发生漏水涌砂而引起周边地面塌陷、房屋沉陷及盾构被埋等事故。本文结合工程实例，针对粉砂地层特点，总结施工经验，提炼在粉砂地层中端头降水的控制要点和作用，保证盾构在类似地层中始发及到达的安全顺利。 　　【关键词】：盾构始发及到达、粉砂地层、端头降水应用 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　1引言 　　盾构施工技术已被广泛的应用于城市地铁、南水北调、公路及城际轨道等工程，而在粉土粉砂等软土地层中因盾构始发和到达中常有事故发生，盾构始发及到达施工技术中的诸如洞门围护结构、端头地基加固、盾构姿态控制等已受到足够重视，但端头降水往往只是作为备用辅助措施而被忽略。本文结合某城市地铁项目盾构始发及到达各四次中吸取的教训和总结的经验，阐述端头降水的关键控制要点及所起的作用。 　　2工程概况 　　本工程两区间隧道左、右线分别采用小松φ6340和海瑞克φ6390土压平衡盾构机施工，隧道外径6200mm，内径5500mm；洞门直径为6700mm。洞门处隧道埋深18.2～19.3m，围护结构为1000mm地下连续墙。 　　2.1工程地质情况 　　隧道基本全断面处于④2层粉砂层，位于微承压水层，自然水头埋深约3.2m。场地范围22米深度内土层结构共分7层，具体见图1及表1所示。 　　表1土层参数表 　　图1地质剖面图 　　2.2设计端头加固及降水井 　　1）盾构始发及到达土体加固体均为9m，范围为盾构隧道结构上下、左右每侧各3m。采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，水泥掺入量为A区为20%，B区为15%，加固范围以上空桩水泥掺入量为7%。靠近端头地连墙采用单排Φ800@300双重管高压旋喷桩加固，旋喷桩水泥掺量为300kg/m。 　　2）设计在端头两端及两端加固体中间各设Φ273mm、深度比加固区深3m降水井1口共3口以备用，如地下水从围护地连墙和止水旋喷桩间流入洞门，则启用降水井。具体端头加固及降水井布置详见图2。 　　3盾构首次始发及到达时出现的问题及解决措施 　　3.1盾构首次始发及到达时出现的问题 　　在盾构首次始发前7天，对始发端头两侧2口降水井进行了试运行，在2天的试运行过程中，降水井井管水位能降至洞门底以下，但距离降水井5米的观测井水位维持在洞门顶4米不再下降。鉴于端头加固质量及洞门探孔情况良好，且降水只是作为备用。于是在专家参加的盾构始发条件验收通过后，开始凿除洞门混凝土，进行盾构的始发。在盾构刀盘进入洞门约1.2米时，洞门发生漏水并带小量粉砂，施工人员立即对洞门止水装置进行加固和堵漏处理，5个小时后盾构继续始发掘进，本次漏水漏砂量不大，总计漏出约20立方，未造成大的不良影响。 　　图2原端头加固及降水井布置图图3调整后端头加固及降水井布置图 　　经过近4个月的掘进该台盾构准备首次到达，洞门加固质量、洞门探孔及降水等情况基本同始发的条件下，开始凿除洞门（洞门分两层人工用风镐粉碎性凿除，第一层厚60cm，第二层厚40cm），此时盾构刀盘距离洞门围护地连墙0.5m。在第二层凿至洞门高度约1/3时，洞门1点方向发生轻微渗漏，施工人员即刻对渗漏点进行封堵，但30分钟后渗漏情况明显加剧，水中携带大量粉砂。在此情况下，项目部通知专业抢险队进场进行堵漏。在地面采用垂直注入聚氨酯、洞门上方结构采用钻孔水平注入聚氨酯及渗漏点处采用钢板与主筋焊接并用棉絮、快干水泥等多种办法同时封堵的情况下，经过近20个小时的抢险作业，渗漏点才彻底被封堵住。由于渗漏带出大量水和砂，导致地面沉陷，在加固体旁边出现一个面积约220m2、深度约2m的圆形坍塌孔。所幸坍塌孔上部的6根管线未出现破损、开裂等不良现象，对离坍塌孔约3.5米的道路也未造成大的影响，且盾构姿态稳定。 　　3.2原因分析及解决措施与方案 　　针对出现的上述情况，项目部邀请多方单位进行原因分析及商讨解决措施与方案。 　　1）原因分析 　　（1）洞门全断面位于④-2粉砂层，该层渗透系数较大，土体稳定性差，沉降速率很大。渗漏点正好位于该地层，从现场渗漏出的水和砂来分析，符合该判断。 　　（2）现场北侧围挡范围内的一根污水管线可能存在较大渗漏现象，长期的渗漏水流带动土体，破坏了土体本身的稳定性，旋喷桩夹芯饼干可能在水流的冲刷下形成渗水通道。 　　（3）水流受加固体阻挡形成绕流，从而对固体与地连墙之间的夹缝薄弱处造成较大冲击，形成流水通道并在一定条件下（洞门凿除过程）发生突涌状况。 　　2）解决措施与方案 　　（1）增加止水帷幕 　　除对洞门处采用垂直和水平及隧道内注入水泥浆、水泥-水玻璃双液浆加固，隧道内管片和洞门密封止水装置加固等