地铁车站深基坑开挖围护结构与施工技术研究.pdf

铁 道 建 筑 2010年第 6期 RailwayEngineering 61 文章编号：1003·1995(2010)06-0061-03 地铁车站深基坑开挖 围护结构与施工技术研究 田宪 国 (中铁十三局集团公司 第二工程公司，广东 深圳 518083) 摘要 ：根据苏州市临顿路地铁车站深基坑开挖的地质与周边的复杂情况，分析 了基坑开挖施工 中必须解 决的地下水、流砂和管涌，特别是边坡稳定与变形控制 问题 。确定 了可最大程度降低结构失稳几率的竖 向分层、水平分段的基坑开挖方法与顺序 ，提 出了地下连续墙、深层搅拌桩、钻孔灌注桩以及基坑地基加 固方案多结构形式联合 围护的施工方法。实践表明，研究出的地铁车站基坑开挖顺序及与其相适应的 联合围护结构方案 ，可确保基坑本身的边坡稳定，并能保证极近距离范围建筑的结构安全。 关键词 ：深基坑 围护结构 复杂条件 地铁车站 施工技术 中图分类号 ：U231 ．4；U455．45 2 文献标识码 ：B 导致以下几个方面的问题 ：①工程地质条件较差以及 1 工程概况及难点分析 地下水对施工和基坑本身结构安全影响较大；②周边 1．1 工程概况 建筑物与基坑距离太近 ，有的建筑物就在基坑开挖后 临顿路站位于苏州市干将东路与临顿路交叉 口的 土体破坏范围内。既有建筑结构物荷载传递至基坑周 干将河下并骑跨临顿路 ，其主体结构全长 123．5m，为 围后会严重影响边坡稳定与结构安全 ，甚至会导致纵 地下二层 岛式站 。车站主体部分标准段基坑全长 坡失稳 ；③交通流量太大会引起基坑周边土体受力不 123．5m，宽 22．1m，开挖深度 18．3m；端头井基坑开 均匀 ，使开挖施工作业与交通相互影响严重。另外，车 挖深度 20．3m，基坑宽度 26．4m。 站西北侧水平距离约 20～25m为含有文启堂和陈宅 车站所处区域为填土、沉积土和粉质黏土 ，土层结 等保护性建筑的著名观前街传统风貌保护区，西南侧 构及强度尚可。但 因车站基坑位于干将河旁，在开挖 4～10m为沿街二层铺面，东北侧为在建的和基广场 ， 施工过程中，地下水容易突出且涌水量较大 ，随着地下 东南角为凤凰广场绿地 ，这都将大大提高基坑开挖过 水将会发生流砂及管涌现象。 程中地基变形的控制要求。 1．2 设计与施工要求 车站周边商业与居住建筑密集 ，交通较为饱和，车 按工程地质和车站及其 附属结构本身条件，工程 站范围内需要保护的管线较多。由此基坑开挖可能会 施工与运营必须满足以下要求：①结构耐久 ：车站结构 收稿 日期 ：2010-01—19；修 回日期 ：2010-04-09 工程中主要构件设计使用年限 100年，重要性系数不 作者简介 ：田宪国(1971一 )，男 ，吉林榆树人 ，高级工程师 ，硕士。 小于 1．1；②基坑安全 ：基坑工程安全等级为一级 ；③ 神经 网络预测模 型 [J]．地 下空 间 与工程学 报 ，2006，2： [8]姚永勤．钱仓 山隧道地表沉降监测与分析 [J]．铁道建筑 ， 547—550． 2009 (11)：40-42． [4]张顶立 ，黄俊．地铁隧道施工拱顶下沉值 的分析与预测 [9]韩煊 ，李 宁，STANDINGJR．Peck公式在我国隧道施工地 [J]．岩石