船舶轴舵系管系安装及现场监造要点.pptVIP

船舶轴、舵系、管系安装及监造要点 丁玮 二O一三年元月 一、轮机现场监造目的 船舶建造按照进度一般分开工（制造）、上船台（或落坞墩）、下水（出坞）、系泊试验、航行试验、交船六个阶段。按工程作业性质可分为船体、舾装、轮机、电气、涂装等。 影响船舶建造质量的主要因素有：一是船舶设计环节缺少有力监督；二是在设备原材料采购环节缺少有效控制；三是在制造环节，由于制造单位管理和技术问题使得设备质量得不到保障；四是在安装、调试和试运转环节除安装、调试单位自身的技术、管理问题外，设计、采购制造等诸方面问题将集中显现。 现场监造的目的是按照船舶建造合同的约定，加强对项目重要设备设计、制造、安装、调试和试运行等过程的管理，保证工程质量和投资效益，促进船舶建造工程规范有序，促使船舶制造企业全面履行合同义务，严格按照船舶建造质量标准和工艺施工。使船厂在规定的期限内建造出质量合格的产品，实现双方共赢。在建造中必须始终以质量为重，即使是因为进度拖欠也不应该放松对质量的要求，因为质量的好坏直接影响到船舶日后营运安全和使用寿命。 船舶建造质量主要由图纸设计，建造工艺和检验监督3个方面决定。 监造人员基本素质。船舶设计专业知识；较高的阅图能力；熟悉有关规范；良好的体格；严谨的工作态度。 二、轮机现场监造范围 现场监造原则：安全性、易操作、易维护。 轮机监造涉及的范围总体来说分为：管系的制作、处理、保护、安装及密性试验；轮机设备定位安装及功能试验；锻件机加工检验，轴舵系拉线、安装、调试、效用及航行试验几个方面。 三、轮机现场监造前准备 1、熟悉建造合同、技术规格书、设备订货技术协议。 2、熟悉船舶建造所执行的规范性文件及标准。 3、熟悉设计图纸：如总布置图、机舱布置图、全船舱室布置图、全船管系原理图、全船报验项目表、全船机电设备清单、系泊及航行试验大纲等。 4、熟悉船舶建造工艺。如船舶管系生产设计、安装施工工艺，轴、舵系拉线望光施工工艺，轴系镗孔工艺，轴系及主机安装工艺，轴系校中工艺，舵系镗孔工艺，舵机安装工艺等。 5、具体检验项目的深入理解。在收到项目检验单后，应再次详细阅读该报检项目的图纸，了解该报验项目的施工重点、检验重点 四、具体监造项目及监造要点 （一）轮机管系在船舶系统中的作用及监控要点 1、轮机管系的作用：轮机管系好像是我们人体中的血管，其作用是输送维持船舶运营中所必须的油、水、气，使各个设备有维持其正常工作的能源。 2、管系分类与分级 按系统功能分类：水管包括：主副机冷却水管、舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日用水管系、甲板疏排水管系及卫生水排泄放处理管系；油管包括：燃滑油注入管系、燃滑油输送管系、燃滑油日用管系、燃滑油分离净化管系、燃滑油泄放管系；气管包括：主启动空气、杂用空气、控制空气、舱室透气等；另外还有一些管系如液压系统、加热管（有热油加热、蒸汽加热）、伴行加热管等。 管材分级：分为三个等级，为一级管、二级管、三级管。 一级管，要求在焊接检查完成后，不仅要对其焊接质量进行检验，同时还要对管件进行20%的磁粉探伤（MT），对于有对接焊接的管路还要进行X射线拍片检查（RT） 二级管在预制中则只对管径超过89的管子进行20%的抽样无损探伤； 三级管则没有探伤要求。 法兰安装：法兰与管子装配时垂直误差小于0.5mm，法兰螺栓孔位置误差在正负0.5° 套管安装，安装套管时，其套进管子的长度，对接套管套进1/2，穿舱套管套进2/3，且套管平行于管段，其误差小于0.5mm。套管壁厚为管件壁厚的1.25倍。 贯穿管件总管与支管预制应注意的问题，支管安装时，一般应布置在管子端口约150㎜处，便于打磨清洁。 贯穿管件应注意： （1）液压系统管子通径小于32mm的管子，不允许采用焊接支管，应选用成品三通件； （2）角尺三通、Y型三通应尽量少用； （3）支管宜设在主管法兰近端，以便清除焊渣和毛刺； （4）支管不允许插入总管（除图纸中特别说明外）中，马鞍应与总管很好地吻合。 管件焊接检查应注意的问题：管件焊接，法兰焊接时法兰端面不允许有影响密封的缺陷和残渣，法兰与管子焊接后，不允许减小管子流通横截面积，法兰焊接时法兰距焊缝1-2mm，不能损伤法兰密封面。焊接后，需清渣、去毛刺并打磨。对接焊缝成形要饱满、均衡，对接焊缝焊脚高于母材2-3mm，焊缝表面应无气孔、弧坑、焊瘤、咬边、凹陷等缺陷。 管件预制完后应按船名、区域、分段、零件代号在法兰、套管上打上钢印。 管件强度试验：管件在预制完成后，应在处理前进行车间强度试验，