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大跨径连续刚构桥施工控制技术 作者：王海勇?文章来源：本站原创?点击数： ?更新时间：2010-8-19 11:28:56 ? ? 王海勇 （胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司，山东 东营 257011） 摘要：随着我国交通事业的发展，各地纷纷修建大跨径桥梁，桥梁跨径越大，其施工难度也越大。对大跨桥梁实施施工过程控制是确保施工质量和安全的重要环节，因此有必要对大跨径桥梁施工控制技术进行更进一步的研究，文章论述了施工控制的任务和工作内容、工作流程，并以某桥为例进行施工控制分析。 关键词：连续钢构桥；施工控制；应力控制；计算模型；预应力损失 中图分类号：U445　　　　　　文献标识码：A　　　　　　文章编号：1009-2374?（2010）15-0153-03 随着我国交通事业的发展，需要修建更多大跨径桥梁，预应力混凝土连续刚构桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特优势在近年来得到了迅速发展，但在大跨径连续刚构桥施工过程中，已建成节段的线形在后期施工中是不可调节的。因此为保证大桥顺利合拢，同时保证成桥线形内力符合实际要求，必须在桥梁施工过程中进行施工控制。 一、施工控制的任务和工作内容 桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过程进行监测控制，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥线形与成桥结构内力）符合设计要求。桥梁施工控制围绕上述任务而展开，主要内容包括以下几个方面： （一）几何（变形）控制 不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形（挠曲），并且结构的变形将受诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置（立面标高，平面位置）状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形形状与设计要求不符，所以必须对桥梁实施控制，使其结构在施工中的实际状态与预期状态之间的误差在容许范围之内、成桥线形状态符合设计要求。 （二）应力控制 桥梁结构在施工过程中以及成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。通常通过结构应力的监测来了解实际应力状态，若发现实际应力状态与理论（计算）应力状态的差别超限就要进行原因查找和调控，使之在允许范围内变化。结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，若应力控制不力将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏，所以，必须对结构应力实施严格监控。对应力控制的项目和精度还没有明确的规定，需根据实际情况确定， （三）稳定控制 桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义。世界上曾经有过不少的桥梁在施工过程由于失稳而导致全桥破坏的例子，因此桥梁施工过程中不仅要严格控制应力和变形，而且要严格地控制施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。 （四）安全控制 桥梁施工过程中的安全控制是桥梁施工控制的重要内容，只有保证了施工过程中的安全，才谈得上其他控制与桥梁的建设，其实，桥梁施工的安全控制是上述变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现，上述各项得到了控制，安全也就得到了控制（由于桥梁施工质量问题引起的安全问题除外）。由于结构形式不同，直接影响施工安全的因素也不一样，在施工控制中需根据实际情况确定其安全控制的重点。 二、施工控制的工作流程 随着桥梁跨度的不断增大，建设规模也相应增大，施工中所受到的影响也越来越多，要使桥梁施工安全、顺利地向前推进，并保证成桥状态符合设计要求，就必须将其作为一个大的施工系统工程予以严格控制。由于桥梁施工控制的实施牵涉到方方面面，所以，必须事先建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。 全桥施工控制系统的运行过程如下： 1．按照规范及以往的工程经验确定各种计算参数，通过施工过程模拟计算程序的计算，以设计线形为目标。 2．按照上述的预报值进行1#块的施工并测量主梁各点的标高、应力、温度等。 3．将实测值与模拟计算程序的计算值进行比较，根据两者的误差通过模拟计算程序计算，预报下一阶段的施工标高值。 4．按照上述的预报值进行下一阶段的施工，并测量主梁各点的标高、应力、温度等变量。 5．重复上述循环，直至施工结束。 三、某桥施工控制分析 （一）工程简介 桥梁位于直线段，沿桥梁中心线设置双向横坡2%。该桥采用（49+82+49）m三孔连续刚构组合桥，桥梁全长180m，位于旱地。上部结构为分离式单箱单室箱梁，梁高4.5～2m，其变化方程为H=2.0+7.23436×10-3×1.6，顶板宽15.8m，底板宽8m，两侧各悬臂3.9m，采用纵向、竖向及横向三向预应力体系。主梁采用C50混凝土，按照悬臂现浇法施工；主墩及过渡墩均采用分离式空心薄壁墩，主墩墩身采用C40混凝土，过渡墩墩身采用C30混凝土；承台及桩基采用C25混凝土。 为了增加桥梁主墩的防船舶撞击能力，主墩承台采用整体式承台。墩身采用单