博兴路车站围护结构SMW工法桩施工方案.docxVIP

PAGE / NUMPAGES 博兴路车站围护结构SMW工法桩施工方案 施工简况 1、简况 本车站为轨道交通6号线（L4线）五标段车站，车站基本呈南北走向。车站为地下二层车站。车站北端接开挖区间，南端接盾构区间。 2、车站围护结构 车站围护结构为Φ850水泥土搅拌桩内插型钢，围护结构搅拌桩长度为21~27m不等。沿车站深度方向设三道钢支撑，仅在车站盾构工作井处设置四道钢支撑。由于部分钢支撑长度较大，因此在支撑中部设置Φ800钻孔灌注桩格构柱。型钢插入采用“二隔一”形式，局部为满插型钢。车站基坑开挖长度约89.2m，基坑开挖宽度约36m。 3、车站内部结构 车站内部基坑开挖形式较为复杂，总体上基坑由北向南为0.2%上坡，基坑北端开挖深度为11.156m。另外，根据车站内部结构形式要求，车站基坑内部局部需要放坡挖深，局部挖深位置采用逆作法施工。 施工流程 前期准备→水泥土搅拌桩围护结构施工→钻孔灌注桩/格构柱施工→地基加固施工→井点降水施工→基坑开挖和支撑→素砼垫层→内部结构施工→基坑回填施工。 基坑围护结构施工 1、围护结构形式 根据设计要求，基坑围护结构采用Ф850mmSMW水泥土搅拌桩围护形式，型钢插入采用“二插一”形式，局部挖深部位为满插型钢。工法水泥土搅拌桩水泥掺量不小于20%，28天无侧限抗压强度不小于1.5Mpa。该车站范围内水泥土搅拌桩桩长21m~27m不等。搅拌桩的H型钢规格为700×300×13×24。 基坑支撑采用Φ609钢支撑（t=16mm）。除车站盾构井处设置四道钢支撑外，其余全部采用三道钢支撑。第一道钢支撑使用顶圈梁围檩，其余支撑围檩全部采用2根400*400*13*21 H型钢对拼。 2、施工工艺流程图 SMW水泥土搅拌桩施工流程图 开挖导沟 开挖导沟 设置机架移动导轨 SMW搅拌桩定位 报监理工程师 搅拌、提升、喷浆 重复搅拌下沉 重复提升 插入型钢 施工完毕 H型钢起拔 H型钢回收 SMW搅拌机架设 型钢进场焊接成型 H型钢质检 报监理工程师 H型钢涂隔离剂 经纬仪侧斜、纠偏 水泥材料检验 报监理工程师 水泥搅拌制 制作试块 残土处理 设置导向框架和悬挂架 3、主要施工参数 下沉速度： 0.5—0.8 提升速度： 1.0 搅拌转速： 30—50 rad／min 浆液流量： 40 水灰比 ： 1.5~1.6 4、施工方法 （1）施工场地平整 ① 平整施工场地，清除一切地面和位于围护结构施工位置的地下障碍物。 ② 当施工场地表面过软时，采取加强路面承载力或铺设路基箱等措施，防止施工机械失稳。 （2）桩位放样 由现场测量员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5cm。考虑到施工偏差和开挖过程中围护结构的变形，根据我公司施工经验，需对SMW桩位作8~10cm的外放，以确保今后内部结构施工时墙体的厚度和结构内部净空。 （3）搅拌桩机就位 用卷扬机和人力配合，移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到误差在1/600以内。 （4）搅拌下沉 启动电动机，根据土质情况计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。 （5）注浆、搅拌、提升 开动灰桨泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm处或桩项设计标高后再关闭灰浆泵。 （6）重复搅拌下沉 为了提高水泥土的搅拌质量，提高水泥土中水泥掺和量，我们采取“两上两下”的搅拌措施。即需要重复搅拌一次。再次将搅拌机边搅拌边下沉至桩底设计标高。 （7）重复搅拌提升 边搅拌边提升边注浆至自然地面，关闭搅拌机位。 （8）H型钢插入 H型钢就位后，通过桩机定位装置控制，靠型钢自重或借助一定的外力(送桩锤)将型钢插入搅拌桩内。 （9）压顶圈梁制作 作为挡土的支护结构，每根桩必须通过桩顶连接共同作用。在不插入H型钢的搅拌桩内插入2根Φ12～Φ16钢筋，然后制作压顶圈梁，使每一根桩都能连成一体复合受力。 （10）回收H型钢 待地下主体结构完成并结束挡土使命后，用顶拔装置将H型钢钢从搅拌桩中顶拔出来，回收后经过整形保养，可重复使用。 回收H型钢后，用6—10％的水泥浆填充H型拔除后的空隙。 5、施工要点 （1）开机前必须探明和清除一切地下障碍物，须回填土的部位，必须分层回填夯实，以确保桩的质量。 （2）桩机选位作业时，要确保桩机平稳，桩机垂直偏差不大于1％。 （3）水泥宜采用425#普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不小于20％，水灰比一般选用1.5～1.6。 （4）采用规范水箱，按设计要求严格控制水灰比，水泥浆搅拌时间不少于2min，滤浆后倒入集料池中，随后不断的搅拌，防止水泥离析。压浆应连