737NG临近电门组件PSEU.docVIP

PAGE PAGE 3 737NG飞机临近电门电子组件系统（PSEU） 一、临近电门电子组件（PSEU）的硬件基本组成、功用及原理： PSEU硬件的组成及功用：主要是由临近电门处理电路、两台计算机、驱动电路和自检电路组成两个基本相互独立的系统，即系统1和系统2。它们和人机对话面板都集中装于一个控制盒内，即临近电门电子组件PSEU。具有数据处理、逻辑判断、自动故障诊断、故障信息存贮及读取等能力。 PSEU的基本工作原理：是用交流电桥测量临近电门的电感量，并转为数字逻辑信号，来感受目标片与传感器的距离。当目标片远离临近电门时，交流电桥平衡，输出为0。当目标片接近临近电门时，交流电桥失去平衡，输出为1，然后输给相应的计算机进行综合处理后，再由相应的驱动电路输出电压信号或接地信号，驱动外接继电器或指示灯工作。如果1号系统或者2号系统探测到起落架、门和缝翼等处于不安全状态，就会在驾驶舱内显现警告指示及音响，提醒机组采取措施，或自动操纵控制相关系统（如起落架转换活门）。如果PSEU探测到系统内的附件失效，并存储故障信息，则会点亮“PSEU”灯和主提醒灯，提醒维修人员读取PSEU故障信息。若PSEU内存故障信息不影响飞机放行，则按压主提醒灯，可复位。 二、读取临近电门电子组件（PSEU）的方法（如图所示） 在PSEU面板上有6个按键和显示16字母的波音标准自检面板,供维修人员与PSEU进行人-机对话。其中“MENU类似手机功能键，↑/↓上/下行键类似手册功能选择键，YES/NO类似手机确定/否定键。PSEU灯亮处理一般方法是：读取并记录当前和历史故障信息→处理后地面自检→如正常则人工清除内存故障信息，具体如下： 按压PSEU面板上的接通/关闭键“ON/OF”后，读取PSEU内存（NVM）中的故障代码及信息的内容有两种，一种是按压菜单键MENU和上下翻页键，调出当前故障代码及信息“EXISTING FAULTS？”按压YES键后，如没有故障，则显示没有故障“NO FAULTS”。另一种是按压菜单键MENU和上下翻页键，调出历史故障代码及信息“FAULT HISTORY？”按压YES键后，读取PSEU故障代码及信息对应的航段。 FLT LEG 0—飞机最后升空并且至少一台发动机运转期间，PSEU所存的故障代码及信息，……FLT LEG 63—倒数第64个航段的PSEU所存的故障代码及信息。如果PSEU内存有故障代码及信息，按压下翻页键会显示‘MORE DETAILS？”，按压“YES”键后，边按压下翻页，边记录在工作日记中。要经认真分析和研究，才可判明故障信息的属性（瞬时性、间歇性、可靠性等）。参照故障隔离手册FIM采取正确措施处理，做完地面测试后，才能进入清除页面“RESET LATCHES？”，按YES键清除故障信息。 三、临近电门电子组件（PSEU）系统缺陷（或隐患） 参见737NG-FTD-24-02009/737SL24-181，在生产线号940之前的737NG飞机，如果PSEU灯亮，内存故障代码为32-61003 (R ON GND A FAULT) 和32-61005 (R DN LKD A FAULT)，可能是导线束WW6732与扰流钢索扇形盘相磨如图所示 2）参见737NG-FTD-27-05001，着陆时，由于右轮舱地面减速板推拉钢索（件号：580-250-403 / -404）在调节点附近会发生断裂故障，可能会引起“SPEEDBRAKES EXTENDED”灯亮、起飞警告、PSEU灯亮等故障。现波音已将此钢索升级为580-250-451 3）737NG-FTD-29-10001/ \o Click to view this Service Bulletin SB 737-29A1081/737MT29-015，由于1/2号空地系统不一致和PTU缺陷，会产生很强的振动噪声，可能会航线人员关注，整机断电、PSEU自检或更换PTU可以解除。 4）参见(FOTB) 737-04-1/ 737NG-FTD-31-08001，起飞前，波音要求机组确认用力将减速板手柄放至“DOWN”位，或按31-51-03-820-002调节减速板S651，详细处理方法见737MT31-012。另外，737SL-31-056，PSEU灯亮并内存故障信息S651，同时产生起飞警告，机组还可能中断起飞（RTO），S651改良后的件号为P/N V3L-2228，减小了电门作动行程。 5）FTD-34-03001和SL32-141，P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在EADI 上还伴有“RA”故障旗常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门，RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或