奥迪c6电器阶梯培训1.pptVIP

FAW-Volkswagen Training Center 通过给一个车轮制动使车辆保持横/纵向稳定，避免离心 保持车辆良好的极限状态 在极限状态下保持转向能力 提高操纵性和缩短制动距离 扩展调节功能：主动巡航和电子驻车 附加功能象制动辅助、ESP、辅助起动 与轮胎压力控制系统进行信息交换 Hersteller: Bosch　　　生产商Bosch Typ: 8.0　　　　　　　型号8.0 Bauteile/Anschlüsse: 　组成／接线 *SG incl. Hydroaggregat, nicht mehr trennbar ＳＧ和液压控制器一体，不在分离 *4 aktive Raddrehzahlsensoren ４轮转速传感器 *LWS incl. SMLS 转角传感器和转向柱控制单元一体 *Dreh- und Gierratensensor MM1.1.R 转角和偏转传感器 *ESP-Taster　　　ESP开关 *Bremstestschalter/Bremslichtschalter　制动测试开关／制动灯开关 *verschiedene Kl. 30, Kl.15 WAU　　　不同的Kl. 30, Kl.15 WAU *Ansteuerung Bremslicht über ILM hinten后面的功率模块控制制动灯 *Warnlampen im Kombi 警报灯在仪表内 *Diagnoseanschlu? 诊断连接 *EBV *ABS *EDS *ASR/MSR *ESP *扩展功能：EPB/ACC 质量更轻，体积更小，价格适宜 液压单元有效功率同样/更好 具有感知制动液温度的集成式ESP压力传感器，能够在低温时更好的建立起制动压力。 可以水平或者垂直安装 装有一个高性能的，可分解的TMS470家族微型控制器。 具有软件刷新功能的控制器 * “制动盘刮片” 在雨天行驶的时候，在特定条件下（车速超过70 km/h ，前风窗雨滴传感器有信号）用0.5—1.5bar压力制动前轴，压力保持2.5s，每隔185s重复一次（短时内速度下降，对于通过性没有影响。） * “浮动角限制模块” 车辆在弯道上行驶时，ESP通过调节外侧后轮使车辆横向加速度不会超出额定值（车辆以磨损破旧的轮胎快速行驶在急弯处或慢行在冰/雪/湿滑路面时），并不是整个ESP进入工作状态。结果是：稳定车辆行驶状态，滑移率保持在小的范围内，而不会出现调节功能。只有测试时车辆打滑趋势增大，ESP就认为车辆目前状态不稳定。然后ESP就会调节车辆状态。ESP的指示灯就不能操作了。 * “山坡路面保持控制”（目前只针对 VL 300型变速器）： 在坡面上对车辆施加制动，默认的制动压力还会保持1-1.5s。当驾驶员的脚松开制动而踏下油门踏板时，此功能能够确保汽车不会向后溜车。如果此后还没给油，车辆将倒行。在技术上制动时间能够保持5秒，然而这主要与输入/输出阀的流量有关。在这种情况下，EPB不会行关闭。该功能可以编码。 * 柔和的调节冲击“柔和的调节冲击” 全部输入阀，诸如转换阀都装有LMV。S该阀不仅可开关，而且能以电磁方式调节开口截面。因此，它能提供给驾驶员可感知的调节，更好的音响效果，更小的踏板振动。在调节过程中，也可以调节刹车系统的空隙。例如在所谓的转向不足控制时，被制动车轮上的间隙已经被祢补掉了，从而实现平顺啮合。 工厂生产启动步骤 1. Hardware-Kodierung über PIN-Belegung des DF vl:硬件编码通过授权 *C6 前驱 (带/不带 ACC)：DSVL 22, DPVL 34 *C6 四驱 (带/不带 ACC)：DSVL 34, DPVL 21 只在PFF之前有效 PFF之后和前驱的PIN编码一样 2. 安全气囊控制单元匹配: 工作模式(前驱/四驱) (通道 50)和制动(通道51) 3. ABS控制单元编码: ESP-Variante 4. LWS的比较和校正 所有的这些数值从控制单元里的生产启动检测表/诊断说明书中得到 整车电器控制单元 (ILM-司机侧, 电子中央电器,整车电器控制单元 ) J519 中央舒适电器控制单元 门控