汽车底盘电控系统检修项目五 双离合自动变速器（DSG）.pptVIP

5 挡传动路线：离合器 K1—输入轴 1—输出轴 2—差速器，如图 5-14 所示。 图 5-14　DSG 5 挡动力传递路线 6 挡传动路线：离合器 K2—输入轴 2—输出轴 2—差速器，如图 5-15 所示。 图 5-15　DSG 6 挡动力传递路线 倒挡传动路线：离合器 K1—输入轴 1—倒挡轴—输出轴 2—差速器，如图 5-16 所示。 图 5-16　DSG 倒挡动力传递路线 五、湿式双离合自动变速器的机电控制系统 DSG 的机电控制装置位置如图 5-17 所示，它由 DSG 油液进行循环冷却，是变速器的中央控制装置，汇总变速器所有的传感器信号，对挡位进行控制并对所有电子元件进行监控。 图 5-17　DSG 机电控制系统 机电控制装置内部含有 12个传感器，外部还有 2 个独立的传感器，电磁阀中有 8 个挡位调节器，6 个压力调节阀和 5个开关阀，以及 2 个离合器压力控制阀和冷却液流量控制阀，众多电磁阀使得控制过程变得简单化，如图 5-18 所示。 图 5-18　DSG 机电控制系统元件关系图 1．机电控制装置的传感器 （1）发动机转速传感器的作用是计算变速器输入轴转速和离合器滑差率，以达到精确控制离合器打开与闭合的目的，结构上是按照霍尔原理工作的，如图 5-19 所示。 图 5-19　发动机转速传感器　　 （2）输入轴转速传感器：两个输入轴有两个输入轴转速传感器，计算输入轴传感器转速用于电脑控制换挡。输入轴转速传感器利用磁脉冲式原理进行工作，如图 5-20 所示。 图 5-20　DSG 输入轴转速传感器 （3） 输 出 轴 转 速 传 感 器（G195、G196）：两个输出轴转速传感器控制汽车行驶速度和行驶方向，如图 5-21 所示。 图 5-21　DSG 输出轴转速传感器 （4）离合器油压传感器利用压电效应来检测片式离合器油压的大小，为系统调节离合器油压提供依据，如图 5-22 所示。 图 5-22　DSG 离合器油压传感器 （5）变速器油温传感器（见图 5-23）和电脑温度传感器：检测变速器的油温和电脑温度，信号可用于起动热循环切换程序。 图 5-23　DSG 油温传感器 （6）换挡机构行程传感器：4 个换挡机构行程传感器通过霍尔原理来检测换挡机构或换挡行程位置，TCM 根据此信号控制油压，将换挡机构推至所要切换到的挡位。 DSG 挡位的切换打破传统，利用液压进行切换，左侧油压推动拨叉右移，右侧油压推动拨叉左移，如图 5-24 所示。 项目五 双离合自动变速器（DSG） 相关知识 一、双离合自动变速器的概述 DSG 是英文 Direct Shift Gearbox 的缩写，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人称它为双离合变速器。 变速器可以分为手动变速器和自动变速器两大类。 大众车的 DSG 一般可以分为两大类：6 速湿式离合器（见图 5-1）与 7 速干式离合器（见图 5-2）（其工作原理都是一样的）。 图 5-1　大众 6 速湿式 DSG 图 5-2　大众 7 速干式DSG 二、湿式双离合自动变速器的工作原理 为实现换挡，将奇数挡和偶数挡分开配置，分别与两个湿式离合器相连。 湿式双离合器由两个彼此独的传动机构组成，传动机构与手动变速器是相同的，每个传动机构配备了一个多片式离合器。 1 挡、3 挡、5 挡与离合器 K1 连接，而 2 挡、4 挡、6 挡与离合器 K2 连接，离合器 K1 接变速器实心输入轴 1，离合器 K2 接空心输入轴 2，两个轴同心，如图 5-3 所示。 图 5-3　双离合变速器内部机械系统构造 三、湿式双离合自动变速器的机械结构 1．双质量飞轮 双质量飞轮（见图 5-4）是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递转动转矩，这一部分称为初级质量。 图 5-4　DSG 变速器双质量飞轮 另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量，两部分飞轮之间有一个环型的油腔，其中装有弹簧减震器，由弹簧减震器将两部分飞轮连接为一个整体。 2．多片式离合器 转矩经外片支架被引入到相应的离合器内，当离合器接合时，转矩被传递到内片支架上，即传递到相应的输入轴上，总是有一个多片式离合器在传递动力。 图 5-5　DSG 离合器 K1 和离合器 K2 的内部构造 3．输入轴 输入轴 2 上有用于 6 挡、4 挡、2 挡的斜齿齿轮，6 挡和 4 挡使用同一齿轮如图 5-6 所示。 图 5-6　DSG 输入轴 2