拱桥主拱圈下沉后拱轴系数的确定及验算.docVIP

PAGE PAGE 1 拱桥主拱圈下沉后拱轴系数的确定及验算 　　摘要：通过对施工中下沉的拱圈拱轴系数的计算，确定新的拱轴系数，并验算其与恒载压力线的吻合程度，说明新的拱轴线的适用性。同时提出当拱轴线与恒载压力线偏离过大的情况下，对拱轴线的修正调整方法。 　　关键词：拱桥；拱轴系数；压力线 　　中图分类号：U448.22+4文献标识码：A文章编号： 　　0前沿 　　伏演大桥原设计为3跨净跨径40m等截面悬链线空腹式无铰石拱桥，全桥长154.2m。设计净矢高f0=8.0m，净跨径l0=40.0m，净矢跨比f0/l0=1/5，主拱圈厚度85cm，设计拱轴系数M=3.124。 　　该桥在施工中，第二孔（中孔）为了满足桥下通航要求，拱架采用贝雷钢桁架代替满堂式木排架，由于施工中考虑不周，仅对钢架进行抗弯强度及剪力验算，而未做挠度验算。当拱圈砌筑约过半时，监测发现拱架有微小下沉，临时采取加固措施。拱圈合拢后，实测拱顶下沉值比原设计预拱度大18cm，其它各部位也随之均匀下沉，造成竣工拱轴线偏离设计拱轴线，实际拱轴因下沉而降低，故实际拱轴系数M’将比原设计的拱轴系数M小，即：M’＜M=3.124。为此，对于变形后的主拱圈是否可以完全利用，有无加固调整的必要，就必须重新计算出新的拱轴系数M’，并验证其合理性。 　　1拱轴系数计算方法 　　根据力学原理可知，拱圈的理想拱轴线就是拱圈在荷载作用