城市高架轨道交通箱梁车桥耦合动力响应分析.pdfVIP

中文摘要 轨道交通高架桥多采用刚度较大的箱梁结构，而目前采用的桥梁模型大多 数是基于ANSYS 建立的，由于模型固定，参数不便修改，导致模型的通用性 不高；而直接利用空间梁单元建模则无法考虑桥梁面板横向振动差异。轨道交 通车桥耦合振动受影响因素很多，难以精确模拟，计算结果需要与实测结果对 比验证。当车速较大时，若列车运行平稳性超出限值，也会给乘客带来不舒适 感。建立精确、快速及通用性较好的车桥耦合计算程序，可为新兴的轨道交通 进行振动预测提供借鉴。 针对上述问题，本文以宁波轨道交通一号线芦港至徐家漕段连续梁高架桥 为研究对象，根据势能不变值原理以及“对号入座”法则建立了梁段单元模型， 同时建立ANSYS 的有限元模型，并与实测对比验证；车辆则采用31 自由空间 模型，按照轮轨弹性接触假定，轮对和桥梁之间采用非线性弹簧连接，将列车 和桥梁模型在MATLAB 中进行耦合迭代求解，计算得到车速60km/h 时车桥动 力响应；为论证计算程序是否正确，本文对模拟对象进行了实测，明确了箱梁