汽车整车性能检测4.转向操纵性检测（2）.pptVIP

四轮定位仪 安装传感器 车轮定位的检测 检测原理 检测台 举升式检测台 检测标准及结果分析 　检测标准： 　不同车辆的车轮定位参数值是不同的。当一个数据测量结束，电脑自动比较，并给出“合格（或显示绿色）”、“不合格（或显示红色）”、“符合标准”、“超出允许范围”等提示。 　检测结果分析： 　车轮定位的失准原因比较复杂，除维修调整不当外，车架、车桥、车身的变形，连接部位（如独立悬架的纵、横摆臂的连接部位）的磨损及相关连接件的变形等均会导致车轮定位值的变化。 转向盘自由行程检测 最高设计车速不小于100km／h的机动车，其转向盘自由行程的最大转动量不允许大于20°（ 一级车15°） 三轮车45° 其他机动车不允许大于30°（ 一级车）20°） 。 转向盘自由行程检测方法 　1.使汽车处于前进直线行驶位置，安装转向参数测试仪。 　2.操纵转向参数测试仪操纵盘（或手柄），使转向盘向一侧（感觉有阻力为止，保证转向轮不动）。 　3.将转向参数测试仪数据归零。 　4.操纵转向参数测试仪操纵盘（或手柄），使转向盘向另一侧（感觉有阻力为止，保证转向轮不动）。 　5.读取数据。 检测结果分析 　转向盘自由转动量过大的故障原因：转向系的齿轮啮合间隙调整不当；转向器齿轮箱安装不良；转向器齿轮磨损；转向轴万向节磨损；横拉杆连接处磨损等。 转向操纵力过大，说明转向系统调整不当、系统润滑不良或使用中有关零部件磨损、变形引起的。也可能是由于车轮定位失准造成的。 转向轮最大偏转角的检测 转角台 转向轮最大偏转角的检测 测试标准与结果分析 　转向轮的最大转角应满足原厂设计要求。 　在转角仪上可检测转向力，需要转向参数测试仪。GB18565规定:达到原厂规定的最大转角，在全过程中测得的转向力不得大于120N。 转向轮最大转向角过大或过小的原因，一般是转向轮限位螺钉调整不正确造成的，也可能由于碰撞原因引起转向节、前桥及车身变形造成的。 转向操纵性检测 内0.8 壹 －0.49 -0.00 12 96 40.6 -0.01 36 36 39 作业 　P97简答题 3.什么是转向轮侧滑量？为什么要检测转向轮侧滑量？ 6.什么是转向盘的自由行程？其数值的大小由何确定？其值过大或过小有哪些危害？ 7.什么是转向操纵力？其值过大或过小有哪些危害？ 单选 　1.要使汽车具有正常的操纵稳定性，车辆的转向系统应具有适度的（　）。 　A．过足转向特性 B．充足转向特性 　C．不足转向特性 　2.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定：汽车转向轮置于转角盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于（　）N。 　A．120 B．150 C．245 Ｃ A LOGO LOGO 综检报告单 转向操纵性检测 转向操纵性检测 ? ? 汽车转向操纵性 汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一个是操纵性，一个是稳定性。 操纵性：汽车能够及时而准确地执行驾驶员的转向指令的能力。实际检测转向盘自由行程、最大转向角及转向操纵力来评价。 稳定性：汽车受到外界扰动(路面扰动或突然阵风扰动)后，能自行尽快地恢复正常行驶状态和方向，而不发生失控的能力（实测四轮定位），以及抵抗倾覆、侧滑的能力（实测纵、横向稳定角及侧滑量）。要求汽车具有一定的不足转向。 转向操纵性评价指标 1.转向盘最大自由行程与转向操纵力 转向操纵性评价指标 　 2.转向轮最大偏转角、最小转弯直径 转向特性 　汽车应具有一定的不足转向 转向特性 转向操纵性评价指标 汽车转向操纵性 检测理由 汽车操纵稳定性关系到汽车的行车安全，所以对汽车操纵稳定性的相关评价指标进行检测，用以评价汽车操纵稳定性能，判断与操纵稳定性能相关的零部件技术状况，确定故障及故障隐患，用于确定二级维护附加作业项目，并指导维修。 二、转向操纵系统的其他要求 (1)动力转向(或助力转向)的车辆卸载阀的工作时刻应符合原厂规定的该车的有关技术条件。 (2)转向轮转向后应能自动回正，在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶，不得跑偏，其转向盘不得有摆振或其他异常现象。 (3)转向盘应转动灵活，操纵轻便，无阻滞现象。在车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。 (4)转向节及臂，转向横、直拉杆及球头销应无裂纹和损伤，并且球头销不得松旷。对车辆进行改装或修理时，横、直拉杆不得拼焊。 转向操纵性检测 转向轮侧滑量的检测 车轮外倾角引进的侧滑 转向轮前束值 转向轮前束值 　检测前轮侧滑量的目的：确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。 　车轮侧滑量检测，须采用侧滑试