汽车性能与测试第3章发动机燃烧过程.pptVIP

七、燃烧室积炭 积炭不易传热，温度较高，在进气、压缩过程中不断加热混合气，使温度升高很快；积炭本身占有体积，减小了燃烧室体积，因而提高了压缩比，这些都促使爆燃倾向增加。积炭表面温度很高，形成炽热表面或炽热点，易引起表面点火。 八、压缩比 提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效油率降低。 提高压缩比，会增加未燃混合气自燃的倾向，容易产生爆燃。 九、气缸直径 气缸直径增大，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，所以没有很大缸径的汽油机。 十、气缸盖和活塞材料 铝合金比铸铁导热性好，气缸盖和活塞采用铝合金材料，可使燃烧室表面温度降低，热负荷明显减小，减小了爆燃倾向。 3.6 柴油机燃烧过程 一 柴油机的混合气形成 柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同： 1、混合气形成的方法： 汽油机：缸外（化油器及进气管中），较均匀一致。 柴油机：缸内形成混合气,燃烧时混合气不均匀。 2、着火和燃烧的方式： 汽油机：点燃式，着火后靠火焰传播燃烧，着火时机、地点均能控制。 柴油机：压燃式,油滴扩散燃烧,着火时机、地点不能控制。 3、保证及时、完全燃烧的方法： 汽油机：提高火焰传播速度。 柴油机：保证及时形成较均匀的混合气。 柴油机混合气形成靠三方面的相互作用： 一是燃烧室的结构； 二是燃料的喷雾； 三是缸内适当的空气运动。 混合气形成特点: 1、缸内形成； 2、时间极短； 3、过量空气系数较大； 4、靠燃烧室、喷雾、空气涡流运动三方面配合，保 证燃烧完全、及时靠加快混合气的形成速度（汽油机是 提高火焰传播速度）。 发动机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。 对燃烧过程的要求： 1）完全：燃烧完全，才能充分利用燃油的热能；同时影响排出废气的成分。 2）及时：在上止点附近燃烧（即在上止点后12° ~15°曲轴转角燃烧完毕），循环功最多。 3）正常：正常燃烧，才能保证发动机稳定、可靠的工作。 第3章 发动机燃烧过程 3.1 概述 一、发动机的燃烧过程 二、混合气浓度的表示方法 可燃混合气是指空气和燃料的混合物。 （1）空燃比R ——欧美国家 R = 空气质量/汽油量之比 R﹤14.7，浓混合气；R =14.7，理论混合气；R﹥14.7， 稀混合气。 （2）燃空比λ——日本 λ= 1/R （3）过量空气系数α ——我国 α= 燃烧1kg燃料实际供给的空气量/完全燃烧1kg燃料理论 所需的空气量 α﹤1，浓混合气；α =1，理论混合气；α﹥1，稀混合气。 一般汽油机是在气缸的进气管内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，进入气缸后，到压缩行程终了时已大致形成均质混合气，并以电火花点火燃烧。 通常测取燃烧过程的展开示功图研究燃烧过程。在燃烧压力线上，1点为火花塞跳火点，2点为出现火焰中心，3为最高压力点。 将燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、速燃期和补燃期。 3.2 汽油机的正常燃烧过程  一、正常燃烧过程 （一）着火延迟期 从火花塞跳火到形成火焰中心时的时间或曲轴转角。 特点： （1）火花放电时两极电压达10~15kV，局部温度可达3000K，加快了混合气的氧化反应速度。 （2）此阶段缸内压力无明显升高。 着火 延迟期 着火延迟期的长短与以下因素有关： （1）混合气成分 混合气过量空气α =0.8~0.9时，着火延迟期最短。 （2）开始点火时的缸内气体温度和压力 开始点火时缸内气体温度和压力越高，着火延迟期越短。 （3）缸内气体流动 加强紊流运动，会加快混合气的氧化反应速度，着火延迟期缩短。 （4）火花能量 加大火花能量，着火延迟期缩短。 （5）残余废气量 残余废气对燃烧反应起阻碍作用，使着火延迟期变长，所以应尽量减少残余废气。 点火提前角：是指从火花塞跳火到上止点间的曲轴转角。可用其表示点火时刻。 （二）速燃期 从形成火焰中心到最高压力出现。 在均值混合气中，当火焰中心形成之后，火焰向四周传播，形成一个近似球面的火焰层，即火焰前锋，从火焰中心开始层层向四周未燃混合气传播，直到连续不断的火焰前锋扫过整